使用燃料电池驱动的车辆已经行驶了超过1200万公里，例如梅赛德斯-奔驰B级F-Cell和Citaro燃料电池混合动力城市巴士。

 

B级F-Cell系统的燃料电池位于车辆的夹层地板上，而空气子系统则位于发动机舱内。GLC-F-Cell燃料电池系统体积减小了30%。

 

 

 

一排400节质子交换膜燃料电池的总功率为75kW。

 

 

 

集成框架外壳（左图）：保护燃料电池堆免受外部机械力或冲击。配有两个支撑臂（左图下部），安装在车辆的发动机仓集成框架上。

 

介质分配板（中图），介质分配板是燃料电池堆处用于空气和氢气以及高温冷却液的界面。氢循环路完全集成到燃料电池堆外壳的介质分配板上。通过被动引射器系统实现氢气的再循环。所有其他辅助部件，如空压机和DC/DC转换器，可以随后安装到框架外壳上。

 

 

与注塑供应商Joma Polytec和材料供应商BASF合作，考虑了材料的耐热性和耐化学性、动态刚度、冲击强度和长期性能，采用玻璃纤维增强的Ultramid A3WG10 CR和Ultramid A3EG7 EQ制造燃料电池阳极和阴极端板。Ultramid A3EG7 EQ可以满足电子工业中敏感应用的特殊纯度要求，同时满足冷却液、空气和氢气通道的介质分配板和水分离器装置材料纯度的所有要求。