《路线图》指出，至2030年，日本燃料电池重型交通在8吨以下新增商用车中渗透率达到20-30%，先行引进5000台8吨以上的商用车，在国内外主要国家的卡车、船舶、货车、工程机械和农机等应用场景中全面推广，进入燃料电池重型交通全面普及阶段；到2040年，燃料电池重卡全球部署量达到150万辆，实现燃料电池重型交通领域碳中和，并为实现2050年交通领域碳中和做出贡献。

 

 

资料图

 

《路线图》给定了不同阶段燃料电池产品性能目标，并基于重卡、船舶、铁路、液压挖掘机、农用拖拉机和叉车等应用场景制定个性化指标。

 

《路线图》提出，燃料电池产品性能目标方面，到2030年燃料电池系统提及功率密度达到0.60千瓦/升，最低启动温度-30℃，最高工作温度达到105℃，成本低于9,000日元/千瓦；电堆寿命达到5万小时（重卡和铁路）、60,000 小时（内河货轮）、10,000 小时（液压挖掘机），成本低于4,500日元/千瓦；铂载量达到0.19克/千瓦。

 

此外，《路线图》还提出，NEDO 后续将持续研讨面向2040年目标的燃料电池重型交通研发课题，推进基于产学研合作的高效研究开发，为日本2050碳中和愿景实现做出贡献。

 

据悉，日本国内运输业二氧化碳总排放量为2.06亿吨，其中燃料电池重型交通约占52.6%，尚处于引进初始阶段。日本当前以燃料电池公交车（约110辆）、叉车（约330辆）先行示范，卡车、铁路、船舶正处于技术验证和试运行初始阶段。