有的叫好，有的唱衰。氢能磕磕绊绊发展了好几年，业内不少人又回到了观望的状态。

虽说有好有坏，但毕竟是产业初期，在国家一再点名氢能的基础上，国内氢能基础设施发展也在波折中“上升”。

从储运端看氢能产业现状：初期发展的生存难题

氢能观察获悉，截至2024年6月底，中国建成加氢站426座，其中仅2024年上半年就新增了19座。按照地域划分，广东省以68座加氢站数量高居榜首。紧随其后的山东、河北、江苏、湖北、浙江、山西、河南等7个省市的加氢站数量均在20座以上。此外，北京、上海、四川、安徽、辽宁、内蒙古、重庆等7个省市的加氢站数量均在10～20座。

除加氢站外，氢燃料电池汽车产销情况也“长势喜人”。

2023年，我国氢燃料电池汽车产销量分别达到5600辆和5800辆，同比增长55.3%和72.0%，产销量均保持高速增长。

中国氢能发展步入快车道，成为国内氢能企业共识，这离不开国家顶层的指导和“点名”。

近日，工信部召开“推动高质量发展”系列主题新闻发布会。工信部表示，对氢能、新型储能等新兴产业，要继续用好国内大市场和丰富应用场景，系统推进技术创新、规模化发展和产业生态建设，培育一批生态主导力强的领军企业，形成更多能够引领产业升级的新兴支柱产业。

工信部：加快推动氢能、新型储能等绿色低碳产业发展

此外，国家主席习近平也已经多次在深入地方调研考察后公开表示要发展氢能。作为未来产业之一，氢能已经被纳入能源领域范畴，2024年来，国家出台多份文件、领导人多次提及和视察氢能产业，坚定不移发展氢能。

产业竞争优势需要国家政策指导，需要产业协同创新，需要企业正向竞争，需要市场不断发力。推动氢能产业规模化发展，从上至下，从宏观上的“运筹帷幄”到微观的“技术创新”，都需要一起发力。