仁川国际机场建成全球首个液氢交通枢纽，树立世界先例。为氢能公交车和商用车辆提供关键基础设施，加强氢能经济领域的公私合作。

• - 每天最多可为240辆大型氢能公交车加氢——针对长途线路进行了优化

• - 通过连接仁川液氢生产工厂保障稳定供应，日产能力达90吨

仁川国际机场成为全球首个拥有综合性“氢能交通枢纽”（Hydrogen Mobility Hub）的机场，其中包括一座液氢加注站。该创新设施通过公私合作开发，是推动机场公交车和商用车辆向氢能转型的重要驱动力，并作为扩大韩国氢能经济的战略跳板。

SK Innovation E&S旗下子公司Hyverse于1月29日（韩国当地时间）在仁川云西洞举行纪念仪式，庆祝仁川机场氢能交通枢纽正式竣工。开幕仪式出席嘉宾包括仁川市、韩国国土交通部、仁川国际机场公社、韩国燃气技术公社以及SK Innovation E&S的主要代表。

该项目总投资143亿韩元，其中70亿韩元来自韩国国土交通部，30亿韩元来自仁川市，43亿韩元由Hyverse出资。目前Hyverse在韩国运营21座液氢加注站。本次活动标志着机场交通新时代的开启，重点聚焦向氢能出行转型，并探索通过合作扩大氢能应用的路径。

该氢能交通枢纽位于仁川机场2号航站楼停车区域内，占地2771平方米。其液氢加注站每小时可加注320公斤氢气，每天最多可支持240辆大型氢能公交车运行，非常适合长距离机场线路。

该新枢纽的设计针对机场交通的特殊需求，机场接驳车和机场大巴连接全国旅客。根据韩国国土交通部数据，每天约有172000辆车辆往返仁川机场。

机场公交车的平均日行驶里程为548公里，是城市公交车（229公里）的两倍以上，这使得向氢能公交车转型在减少碳排放方面尤为有效。一辆氢能公交车每年可减少56吨温室气体排放，相当于种植约8000棵成熟松树。此外，氢能公交车可在30分钟内完成加氢，明显快于电动公交车，并且续航里程超过600公里。这些特点使氢能公交车特别适合需要长距离运行的机场线路。

作为韩国的主要门户，仁川机场向氢能公交车转型，为国际旅客带来积极且环保的第一印象。目前机场68辆接驳巴士中已有36辆为氢能车辆，今年还计划进一步部署。服务首尔和京畿道的机场大巴也正准备在枢纽启用后引入氢能技术。

该氢能交通枢纽与位于仁川西区的液氢生产工厂相连，确保稳定供应。SK Innovation E&S的另一家子公司IGE于2024年5月完成液氢工厂建设，建立了覆盖生产、供应和运输的完整体系。该工厂日产能力为90吨，年产约30000吨，是目前全球同类设施中规模最大的。

SK Innovation E&S新能源事业负责人全永俊（Jeon Youngjun）表示：“仁川机场氢能交通枢纽将作为全国氢能公交车可靠的加注中心。通过与仁川液氢工厂联动，我们致力于提供具备竞争力且稳定的氢能供应基础设施。”