船舶检验与认证服务机构劳氏船级社（Lloyd’s Register）与釜山国立大学（Pusan National University）签署协议，旨在建立全球首个针对液氢运输船及其船载系统的国际认可认证框架。

尽管氢能作为零碳燃料具有巨大潜力，但由于缺乏统一的测试与验证标准，其在航运领域的发展一直受到限制。

液氢在技术上存在特殊挑战，例如需要在约–253℃的极低温条件下储存，这对材料性能、储罐系统以及安全设计提出了极高要求。

此次签署的谅解备忘录将支持建立一套全球标准，用于评估液氢运输系统的性能、安全性和可靠性。

随着航运业脱碳压力不断加大，劳氏船级社全球技术总监Claudene Sharp-Patel表示，建立清晰的认证路径将有助于加快项目开发进程，并降低行业进入门槛。

她补充道：“通过在统一框架下整合测试、验证与认证流程，我们与釜山国立大学的合作，旨在为船东、船厂和监管机构提供必要的技术保障，从而推动液氢从概念走向商业化应用。”

双方将共同开展以下工作：

• -评估储罐及相关管道系统的低温性能与绝热性能

• -验证结构完整性

• -开展详细的安全与风险评估

去年，釜山国立大学还与美国船级社（ABC）签署协议，共同开发液氢运输船及低温船舶系统相关技术。

全球航运业每年排放约10亿吨二氧化碳，占全球温室气体排放总量的约3%。

根据国际可再生能源署（IRENA）的数据，到2050年，氢及其衍生燃料（如氨和甲醇）有望使航运排放减少约80%。

该行业预计到2050年每年需要约6000万吨绿色氢，用于电制燃料（e-fuels），从而实现减少30亿至50亿吨二氧化碳当量排放的转型目标。

国际海事组织（IMO）已要求航运业在2050年前后逐步摆脱化石燃料，这成为推动氢基燃料发展的关键动力。

然而，行业仍面临挑战。目前绿色氢的成本仍是传统燃料的4至5倍。

为降低成本，行业正将重点转向技术创新（如现场制氢、电解槽效率提升），以及政策与机制支持（如欧盟碳排放交易体系 EU ETS 和 FuelEU Maritime）。