新车暂命名为iX5 Hydrogen，最大功率374马力，WLTP续航为483公里。其动力系统与纯电、插混车型类似，由400V电机和动力电池组构成，同时也有12V低压电源为车载电器供电。唯一的区别，在于其前舱增加了氢燃料电池反应堆，起到了类似于增程器的作用，可以将氢气转化为电能。

新车首先由美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂生产大部分的白车身结构，再运至慕尼黑的试制车间内焊上定制的白车身底板，并经历了手工的涂装工艺。如果大规模量产，这些工艺预计将会在同一间工厂的焊装和涂装车间内由全自动工业机器人完成。

紧接着，两个产自宝马慕尼黑加兴氢能源试制中心的储氢罐，分别被安装在了中央通道和座椅下方，同时在后方预留了后副车架、电池和电机的布局位置。这样的布局，巧妙地利用了原车变速箱、传动轴的空间，不过多占据车内的空间，这种方案也给未来同平台下其他车型兼容氢能源的路线提供了参考。

宝马同时还表示，新车运用了大量全新的增材制造技术，包括3D打印等技术产出的零件，被安装在了这台iX5 Hydrogen上。

总体来说，宝马iX5 Hydrogen还处在早期的工程验证阶段，离大规模批量生产的目标，还有很多工艺、工程上的挑战需要解决。但是在背后，可以窥见宝马对新能源转型的态度和思路。