能耗控制已成共识，氢能源作为未来能源技术发展重要方向，产业制氢、储运、加注、应用三个路径已经逐步清晰，并在终端开始投入使用。

　　但在氢能推广应用阶段，终端市场依然处于政策导入期。国家燃料电池技术创新中心主任徐子春向财联社记者表示：“氢能还在示范阶段，氢燃料目前整体运营成本依然高于柴油，如果能有效控制运输成本，将运营成本拉平至柴油价格附近，终端使用的动力就会迸发。”

　　氢燃料汽车展露头角

　　近期，山东重工集团向山东港口集团交付首批中国重汽(000951)氢燃料重型牵引车，标志着氢燃料电池车进入商业化运营时代，但实际运营过程中，氢燃料仍有成本忧虑。

　　氢能源目前推广应用的瓶颈在氢气高昂的价格，山东境内加氢成本约在50-60元/公斤。“这个价格不足以完成市场化推广”，徐子春表示，“但加氢成本下调有很大空间，当价格降至35元/公斤，就能与柴油媲美，届时才有完全商业化的可能。”

　　基于可靠性的燃料电池产品，山东省内已经开展多场景应用示范工作，并以潍柴动力(000338)（000338.SZ）为示范基地，建立了氢能园区、氢能港口、氢能高速等。

　　降低氢气价格，现阶段最容易破局的就是降低储运成本，其最直接抓手就是减少运输环节，实现前厂后店，氢气提纯后直接进入加氢站。

　　氢气低成本运营在山东已有先例。山东基于化工产业基础，主要使用工业副产氢。例如泰山钢铁集团的工业副产氢，提纯后成本最低可降至每公斤22块钱，成本优势相当具有前景。

　　“加氢站在不同的应用场景下成本也不一样，泰山钢铁的氢成本之所以便宜，是因为其减少了运输环节，未来我们要在现场制氢这个课题上做功课，扩大到其它的应用场景。”徐子春如是说。

　　“目前氢燃料解决方案是未来重型牵引车的发展方向，目前还受限于整个配套链，主要在港口、物流园等相对封闭的场景应用，未来随着设施完善，应用场景会拓展。”中国重汽青年科学家、新能源业务总监刘国庆向记者表示。

　　氢燃料牵引车在多场景运营近期也已经破局，潍柴大功率氢燃料电池系统近日正式投入商业化运营，公司相关负责人向财联社记者表示：“山东重工集团向山东港口集团交付的氢燃料重型牵引车，正是配套潍柴大功率氢燃料电池系统，这也是国内首批实现商业化运营的车型。”

　　据悉，潍柴动力目前已经成功开发15-200kW系列化氢燃料电池系统，其中200kW燃料电池系统已经通过极寒试验，在零下34℃条件下一次起动成功，此外公司开发了国内首款3吨氢燃料电池叉车，创建零碳排的物流搬运环境。

　　多管齐下解决能耗焦虑

　　在能耗控制上，山东省近期多管齐下，严控“两高”，加大新能源突破力度，并规定省级统筹能耗指标全部有偿使用。

　　山东省政府近期发布《2022年“稳中求进”高质量发展政策清单（第一批）》（以下简称《清单》），清单中明确表示，2022年要推动在高速服务区、港口码头、工矿厂区及公路沿线建设氢/油、氢/气、氢/电混合场站，有条件场站进行氢能源扩建。

　　在光伏产业，山东省政府支持开展整县(市、区)分布式光伏规模化开发试点，对试点县规模化开发的分布式光伏项目实行整体打包备案。

　　在节能控制上，山东省政府规定省级统筹指标全部实行有偿使用，除国家和省重大产业布局项目外，全部用于支持非“两高”行业项目建设。

　　与此同时，山东省政府还对“两高”行业进行精准管理，建设全省统一的“两高”行业电子监管平台，制定企业和项目两张清单，实行能耗煤耗单独核算、闭环管理，对存量项目加快推进违规整改，对增量项目严格实施省级窗口指导和重点行业提级审批。

　　在传统燃油车上能耗控制上，山东省内以潍柴动力为代表，近期也实现技术突破，发布全球首款本体热效率51.09%柴油机及重大氢能科技示范成果。

　　公司相关负责人向财联社记者表示：“热效率达到51.09%，是商业化柴油机又一次技术革命，解决了经济性、排放两大痛点，为未来‘国七’排放标准提供了技术准备，对推动内燃机节能减排、绿色发展具有重大战略意义。”

　　据测算，与市场现有主流产品（平均46%热效率柴油机）相比，51%热效率柴油机可实现油耗、二氧化碳排放分别降低10%，每年可为我国节油1600万吨，经济效益约1400亿元；二氧化碳排放量每年可减少5000万吨。