记者 平凡：我现在是在北京延庆919路的公交场站，在我身后就是70兆帕氢燃料电池的公交车辆。这批车辆是由奥运的通勤车辆改造而成，目前的数量达到了123辆，这个数量在全国也是最大的。

 

这趟氢能公交线路从北京延庆城区到市区的德胜门，公交车加注的是氢气，排放物为水。

 

氢能公交车有绿色低碳、长续航、耐低温等特点，但造价和配套加氢的成本较高，目前还需要政府的补贴。

 

 

在内蒙古，全国首台氢燃料电池混合动力机车，已经安全运行超过两万公里。同时，以锦白铁路为应用场景的氢燃料电池机车设计方案，已经通过评审。

 

 

在长三角地区，氢能重卡运营的数量快速增加，主要是用于城际的快递物流运输、工业品物流以及港口集装箱的运输。

 

专家表示，使用氢能重卡对减少污染物和二氧化碳排放有明显的作用，适合在高速公路等干线物流场景推广应用。

 

 

氢能要大规模推广应用，降低成本是关键。业内普遍认为氢能产业和其他新能源产业一样，需要一个从政策扶持到市场化经营的过程。降低成本的路径在哪里？

 

记者 平凡：我现在是在氢燃料电池关键零部件的一条生产线，我手中拿的就是关键零部件膜电极。像一个150千瓦的氢燃料电池，需要400片这样的膜电极，单片膜电极的市场价值是在300元左右。目前，整条生产线的订单已经排到今年年底。

 

国内用于重卡等商用车的氢燃料电池技术已经取得自主化突破，正在构建覆盖原材料到系统材料部件的全产业链。

 

 

目前，通过光伏风电等可再生能源、电解水制绿氢是氢能产业发展的方向，但由于制氢成本较高面临推广的难题。近日，中国石化研发出高效新型阳极催化剂并实现工业放大，能够提升制氢的效率。

 

在广东佛山，国内规模最大的质子交换膜装备生产基地正在建设之中。基地生产的是制氢的关键装备，类似汽车的发动机，将利用全球的先进技术，大幅降低制氢的成本。