燃料电池汽车年底“抢装季”似乎如约而至。氢云链数据库显示，11月燃料电池汽车市场热度再起。近一个月，燃料电池汽车公开的招标量和交付投运量分别完成了148辆和超210辆。

受冬奥会应用场景的支撑，2021年年底燃料电池汽车产销出现了爆发式的增长，而随着今年五大城市群的启动以及对非城市群氢能产业的外溢加速，年底燃料电池汽车市场仍将有较大的保障。另一方面，据近期的氢车交强险数据显示，城市群地区开始出现集中上险的情况，其中包括邯郸等相对较为“冷门”的城市群地区。整体来看，燃料电池汽车市场有望迎来“翘尾”行情。

近一个月燃料电池汽车的招标和交付投运情况如下所示：

燃料电池汽车招标情况

如图表1所示，在经历9月376辆氢车高招标量的情况下，近一个月燃料电池汽车招标再度实现了破百辆，完成了148辆，其中非城市群地区完成了80辆。

图表1 燃料电池汽车招标情况

来源：氢云链数据库

其中，上海临港公交计划年内更换102辆氢能车辆，9月由康明斯联合万象汽车中标的52辆氢能公交已经实现交付，11月由万象汽车再度中标的新一批50辆氢能公交有望于近期交付。值得提出的是，济南公交发布的50辆10.5米级氢能公交单价明显较低，预算价格仅为89.28万/辆。

从车辆类型来看，近期的招标仍主要是客车和各类专用车，两类车型依旧是政府采购的主力车型。

燃料电池汽车交付情况

据氢云链统计，近一个月公开的交付项目达到了13个，交付的各类燃料电池车超过了210辆，详情如图表2所示。

图表2 燃料电池汽车交付情况

来源：氢云链数据库

近期燃料电池汽车公开的交付项目数与9月接近，但交付量少了一半。一方面9月是城市群首个示范年度的截止日期，城市群出现了较多集中交付的情况；另一方面，10月有较多的特殊节日，燃料电池汽车交付较为集中。而从交付的车型来看，重卡是近期交付的主力。

非城市群地区表现亮眼。无论从项目数还是交付量来看，非城市群地区都占了50%，随着各地区的氢能产业基础设施逐步完善，燃料电池汽车的投放也从城市群开始外溢。

小 结

随着氢能产业基础设施的进一步完善，燃料电池汽车常态化运营的条件相对成熟，以燃料电池汽车上险数据为例，从6月全国复工复产以来，燃料电池汽车每月上险量均超过了400辆，截至10月总量已超3000辆，远高于中汽协的批发量。

而随着产业的进一步发展，非城市群地区的燃料电池汽车投放也所有提速。从近期的市场情况来看，燃料电池汽车有望迎来“翘尾”行情。部分企业也向氢云链反映，年底的确有抢装的情况。燃料电池汽车作为氢能产业的排头兵，其发展整体来看正有条不紊地进行着。