世界上大多问题，其实都可以归结为能源问题。

就拿现在炒得热火朝天的新能源市场来说，表面上是为了环保，说到底还是能源。

能源对于一个国家来说有多重要？

最直观的，能源就意味着财富。卡塔尔世界杯让全世界人民再次见识到了中东土豪的“钞”能力，为什么这里的人出生就能躺平，而你却只能在内卷的世界里不停996，就是因为他们的土地里流的都是现代黄金——石油和天然气。

所以，谁掌握了能源，谁就掌握了世界，这句话在很大程度上就是真理。

由此再来看现在大国之间的新能源汽车技术路线之争，就非常有意思了。

燃油时代，汽车行业的老大是德日，但进入新能源时代，中美取而代之成为新王。

原本落后的中国汽车产业，正是因为选择了电池储能路线，正在实现对德日的弯道超车。

但德国和日本显然不甘心领先地位旁落，且两国同样是严重依赖资源进口的国家，为了从根本上不在能源问题上继续被卡脖子，一直试图找到可替代的新能源方案。

本来核能不失为一个好方案，但由于手握选票的国内民众反对，这条路也难以走通，在这种情况下，德日又将目光投向了氢能。

近些年来，德国和日本在氢燃料汽车上持续发力。日本自不用说，本来就是氢能的忠实拥趸，氢能源专利占据全球30%以上，妥妥全球第一的水平。

相比之下，德国的转向很有看点，正好最近发生了几件标志性的事情，借此来聊聊德国的氢能之路。

一是德国总理奥拉夫·舒尔茨在今年11月举行的COP27会议上的表态，他指出：“到2030年，我们正在调整国内生产绿色氢气的计划，电解槽产能从50 GW增加到100 GW。”并称，“绿色氢气是我们实现碳减排经济的关键，特别是对于钢铁生产、化工、重型航运和航空等难以通电的部门。”

随后，德国经济部一份战略文件草案显示，德国计划在2027年之前在国家参与下建设一条1800公里（1118英里）长的氢能源管道网络。该文件还设想德国鼓励使用蓝氢，并在向使用绿氢过渡期间进口蓝氢。

二是一些德系车企已经开始生产氢燃料电池产品。比如日前宝马公司宣布开始小批量生产其宝马 iX5 Hydrogen 氢燃料电池 SUV；还有大众今日在在德国公布了一项专利申请，称目前正与德国Kraftwerk Tubes公司合作开发一种新型的氢燃料电池，未来可以用于大众的一款量产车型上，这个新型电池能让汽车续航达到2000km。和前任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)不同，大众现任CEO奥穆博似乎是氢燃料汽车的主要支持者。

从国家到车企，一时之间，德国有种全力押注氢能源的感觉，试图以此在新能源市场重新找回自己传统汽车巨头的场子，但这条路能否走通？

我们的判断是不能，主要有两个原因。

首先，氢能源汽车的普及也需要建设大量的基础设施，涉及制氢、储氢、运氢、用氢等氢能全产业链，需要投入大量的时间和成本。

第二，氢能源车要卖给谁？德国汽车产业已严重依赖中国市场，而中国目前主力发展锂电新能源汽车，氢能源只占据一小部分补充，成本居高不下，离大规模普及还有十万八千里。

以上，在中美两个大国都不打氢能牌的前提下，德日想要靠发展氢能源翻身，终究是打错了算盘。