近日，在由中国能源研究会燃料电池专委会主办的大湾区“氢陶都—绿色搬运体系”建设启动仪式上，广东新氢动力氢能工业车辆生产线宣布正式投产。据悉，此次投产的生产线专业生产适配于工业车辆的动力系统，是国内首条（套）专属于氢能工业车辆制造的生产线，其正式投产将有力推动氢能工业车辆在粤港澳大湾区的应用落地，更突显了氢能车辆应用端专属场景技术的无限可能及产品应用价值的未来可期。

“这是氢燃料电池技术应用领域创新应用的新起点。”中国能源研究会副理事长兼秘书长孙正运在接受中国经济时报记者采访时表示，从氢能商用车辆示范的先行到氢能工业车辆的创新应用，燃料电池行业正逐步构建应用端完整的产业链体系。

广东城市群：走在氢能产业链前端

来自中国汽车工业协会的数据显示，今年10月份，氢燃料电池汽车产销分别完成277辆和301辆，同比分别增长3.7倍和5.4倍。1-10月份，氢燃料电池汽车产销分别为2700辆和2400辆，同比分别增长1.8倍和1.5倍。广东由于今年来积极推广应用新能源货车、电动船舶，无疑走在了这条产业链体系的最前端。

12月5日发布的《广东省“十四五”现代流通体系建设实施方案》指出，要推进交通运输绿色低碳转型。持续推进交通运输领域清洁替代，引导市内短途货运配送更多采用新能源货车。推进内河LNG动力船舶及电动船舶、氢能源等新能源船舶推广应用，引导高污染高耗能船舶加快退出市场。

广州市新能源汽车发展工作小组办公室近期发布的《广州市燃料电池汽车示范应用工作方案（2022-2025年）》指出，到2025年，力争全市燃料电池汽车产业规模超过100亿元，培育不少于5家在产业链核心零部件领域排名全国前五的头部企业，引领燃料电池汽车的技术升级和成本下降，打造覆盖全产业链、技术先进的燃料电池汽车核心零部件和整车研发制造基地。

而早在今年4月份，依托佛山市良好的氢能产业基础，广东新氢动力就正式签约落户佛山禅城，计划投资10亿元，打造氢燃料电池工业车辆发动机生产基地，这也是禅城引入的首个氢能产业项目，意味着禅城正式驶入氢能造车的新赛道。结合当地建陶、照明等传统产业绿色发展需求，新氢动力也启动了“氢陶都-绿色搬运体系”的建设，依托佛山良好的氢能产业基础，加快布局大湾区，剑指国内氢能工业车辆千亿增量市场。

解决氢能产业链“卡脖子”难题：降本创新是关键

中国石化石油化工科学研究院有限公司（以下简称“石科院”）董事长李明丰面对国内氢能产业链存在的部分“卡脖子”问题，向本报记者介绍了中国石化正在开展的技术攻关。

李明丰表示，中国石化早在几年前就开始布局氢能产业，成立了氢能技术重点实验室，依托石科院、大连石油化工科学研究院、北京石油化工科学研究院等内部单位及上海交通大学等外部单位开展协同创新。与中国氢能联盟、中国船级社、河南机场集团等多家单位深度合作，共同解决氢能产业链“卡脖子”难题，打造新兴产业生态体系。目前，石科院正在围绕PEM电解水站内制氢技术、电化学氢压缩（EHC）技术、储氢新材料研发、高功率燃料电池成套技术国产化等方面持续开展科技攻关，为我国氢能产业打造强力创新引擎。

李明丰认为，从中长期的维度展望国内氢能产业发展，降低能源成本、提供廉价易得的氢能是产业发展的关键。其中，站内制氢技术是降本的关键技术。未来要力争在电解水PEM制氢、绿电制氢、绿色甲醇制氢、甲烷制氢等系列站内制氢技术领域取得突破，同时，围绕储氢合金材料、氢燃料电池膜电极等关键核心技术开展科技攻关，形成系统集成技术，进一步降低使用成本。