一年前，网络上对于氢燃料汽车一片唱衰，那时候，恰好本田和日产，都放弃了推出下一代氢燃料汽车的计划，大众汽车集团前任CEO赫伯特·迪斯发推公开“唱衰”氢能源汽车，“你不会看到任何氢能在汽车上的应用，甚至10年内都不会，因为这背后的物理学原理太不合理了。”特斯拉CEO埃隆·马斯克，比迪斯更为激进，直接批燃料电池是“智商税”，用在汽车上是一个愚蠢的选择。

于是很多人认为，氢燃料汽车根本就没有未来，发展氢燃料汽车，是落入了丰田汽车的陷阱。然而，2022年，风云突变，全球汽车巨头几乎都在发力氢燃料汽车。

中国汽车品牌方面，几乎数得着的一二线品牌都在发力氢燃料汽车，吉利、长城、长安、比亚迪、上汽、广汽等等。其中长安的氢燃料汽车深蓝SL03 氢能版已经上市。

德系汽车品牌方面，大众曾经推出过氢能高尔夫和奥迪A7，而大众新任CEO上市之后，把氢燃料汽车作为重要的发展方向，计划在2026年推出续航2000千米的氢燃料汽车。戴姆勒和沃尔沃一起组建了氢燃料合资企业，还与石油巨头壳牌公司达成合作，预计到 2030 年之前生产超过5千辆氢能卡车与重车，宝马 iX5 Hydrogen车型已经小规模生产。

日系品牌自不用说，在1992年，丰田开始研究氢能源汽车，2014年推出全球首款氢燃料电池量产车型Mirai。本田于1999年开始研发氢燃料电池汽车，2016年正式推出氢能源汽车Clarity，近期又宣布将推出CR-V氢能版。

韩系车企方面，2020年底，现代汽车发布全新“2025战略”，将氢能解决方案提升到集团三大支柱业务之一的地位。2018年推出了NEXO量产氢燃料电池轿车，2021年发布了全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的全新升级车型。

美系车企这边，福特正在开发氢燃料内燃机，通用汽车与Nikola合作，计划推出氢燃料卡车。

可以看到，全球几乎主流的车企，都在发力氢燃料汽车，除了车企以外，如中石化、国电投、国家能源集团、英国石油公司等能源巨头，都在发力氢能。

为什么之前被网友普遍唱衰的氢燃料汽车，一夜之间却成了香饽饽，连之前抵制氢燃料汽车的大众汽车，都转变风向，开始布局氢燃料汽车？原因很简单，因为氢燃料汽车有很大的发展潜力。

在当下的全球新能源市场中，纯电动汽车占比约68%，插电式混合动力汽车占比约32%，氢燃料电池汽车占比不足1%，但是根据国际氢能委员会就预计，到2050年氢能将承担全球 18%的能源终端需求，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%。

很显然，氢燃料汽车未来将挤占其他类型汽车的市场份额，这部分市场份额，就是车企的增量所在。

很多人唱衰氢燃料汽车，无非都是些老生常谈的论调，不安全、氢气制取成本高、加氢站数量少等等，但是我们的眼光要放长远一点，电动汽车和燃油车在现阶段都有各自的短板，快充技术的突破遥遥无期，而且氢能作为零排放能源，被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源，而且氢能最大的优点在于，制氢、储氢、用氢都可以在当地实现，有助于保障国家的能源供应安全。

至少在未来的几十年，氢动力与纯电动将是平行互补的两条发展路线，燃料电池汽车兼具了电动车无排放，与传统燃油汽车补能迅速的优势。而且，无需像电动车一样建设那么多补能设施。当然了，氢燃料汽车的发展还面临着很多的障碍，比如说制氢的成本、氢燃料汽车的价格、加氢站的建设等等，但是这些问题，都会随着氢燃料汽车的发展而逐渐被解决。

其实这也告诉我们一个道理，任何事情不是非黑即白的，氢燃料汽车和电动汽车可以并行发展，而我们也应该用更长远、用发展的眼光去看问题，10年前谁会想到电动汽车会被如此多的消费者选购，那么，10年后、20年后的氢燃料汽车会变成什么样，谁又能真的预料到呢？