航空业制造的温室气体排放占据了美国交通运输行业的10%。到2050年，预计商用飞机的排放量将增加到全球二氧化碳排放总量的22%以上。由于飞机的平均寿命为30年，这加快了尽快更换化石燃料及其动力系统的需求。在航空业中探索化石燃料的替代能源迫在眉睫，在此背景下，氢能成为航空业碳中和的有力抓手。

 

 

《氢能机场枢纽白皮书》的目标是建设可持续发展的氢能机场枢纽，从建立地面车辆补能站入手，逐步扩展到提供多种运输方式的机场枢纽。白皮书规划了实现氢能航空的蓝图，包括气态和液态氢的生产到分配，氢气的储存和加注，以及飞机和地面车辆的运输模式。

 

“尽管可持续航空燃料已经走在前列，作为减少飞机碳排放的主要手段，氢气提供了许多利好，例如用水减少5倍，规模成本减少3倍（低于煤油）。同时大大加快了替代化石燃料的过渡。为了促进航空业向氢的过渡，在机场创建多模式生态系统是有利的。”H2-Aero航空团队主席兼ZEV station首席执行官杰西·施耐德（Jesse Schneider）表示。

 

图 | 多式联运氢能机场枢纽的氢生态系统

 

VFS一向致力于推动氢能航空的发展。2022年成立H2-Aero航空团队，任务是使用无碳氢燃料帮助航空脱碳。2022年3月，VFS在美国首次举行关于氢和燃料电池在航空应用方面的公开活动。邀请了来自空中客车(Airbus)、Bartini、Piasecki aircraft、ZeroAvia以及壳牌(Shell)、Plug Power、Universal hydrogen和ZEV Station的高管们进行开创性的主题演讲，并组织参观了位于长滩港的壳牌重型氢燃料加气站。

 

 

氢能在航空业的发展势头良好。国际方面，2020年，空客公司公布了其氢能飞机发展规划，计划在2020-2024年进入为期5年的技术成熟期，在2025-2027年寻找资本和供应商并建立生产系统，在2027——2028年启动飞机建造计划，目标是在2035年投入使用。

 

 

巴黎机场是氢能在航空业应用的引领者之一。2022年6月17日，中国氢能联盟理事单位法国液化空气集团宣布与法国巴黎机场集团成立合资公司，致力于为机场项目配备氢能基础设施，推进全球航空运输业碳减排。液化空气为合资公司提供其在氢能价值链包括水电解生产、液化、储存以及氢配送至飞机在内的专业知识。巴黎机场集团将提供其在机场工程及运营方面的专业技术。

 

2022年12月，空气化工产品投资有限公司与Qudra Energy的合资公司Air Products Qudra宣布，与沙特地面服务公司（SGS）签署协议，将在沙特达曼法赫德国王国际机场示范氢能交通应用，并计划将氢能运用到整个航空网络中，提供从乘客服务、行李处理到车队解决方案和货物服务的一系列地勤服务。

 

国内方面，2020年3月，亿华通联合北汽福田、中石化等在氢燃料电池汽车研发、生产、运营及加氢站建设方面开展合作，聚焦于把氢燃料电池汽车导入北京机场绿色运输体系。定位为低碳机场先行者的大兴国际机场机场飞行区内通用车辆及民航特种设备将100%实现新能源化，真正实现绿色低碳，降低能源成本，对未来民航领域可再生能源应用的创新推广形成示范效应。

 

图 | 上海机场集团大力推进“安全、绿色、智慧、人文”四型机场建设

 

2020年4月，上汽集团与上海机场集团签署合作协议，双方探索使用燃料电池车并计划联合建设加氢站等基础设施，充分满足上海机场集团在机场运营、公务出行、物流运输、员工个人出行等方面的多元化需求。