尽管2022年上半年，氢燃料电池汽车销售了1379台，同比去年增长了194.0%，但对于年销量可以达到千万级别的国内汽车市场而言，还是如同九牛一毛。往期的文章，新氢年Auto不止一次提及且分析，氢燃料电池汽车作为新能源的种种优势，然而如今这般“微小”的市场地位，不得不让你我共同提出一个问题：即将到了的2023年，身为普通消费者的我们能买到氢燃料电池汽车吗？

纵观氢燃料电池汽车在国内的发展，直到2021年发行的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》政策中才明确指出2030年至2035年，燃料电池汽车保有量将达到100万辆。正是国家明确了具体时间和市场存量，地方政府和有关氢燃料电池的企业才会顺水推舟，有所行动。

从今年下半年各地区政府给出的规划来看，氢燃料电池汽车前期的推广主要以京津冀豫四个北方地区，以上海和广州两个南方地区。之所以会把重心放在北方，可能还是跟氢燃料电池汽车可以保证在寒冬不会出现明显的续航缩减有很大的关系。从这些地区给出的规划政策来看，北京市大兴区计划在2025年推广不低于3000辆氢燃料电池汽车，并建成至少10座加氢站。上海已经投放了80台氢燃料电池网约车，后续还会投放氢燃料电池公交车。

起码当地政府开始重视氢燃料电池汽车，并且制定规划就说明，2023年氢燃料电池汽车的销量还会继续保持高速增长。

在有关于氢燃料电池汽车的企业方面，今年下半年备受瞩目有两个。其一是长安推出的深蓝SL03 氢电版，其二是丰田第二代MIRAI。两款面向于家用市场的氢燃料电池汽车无疑是给这个市场注入了全新的活力，更为关键的是这两个品牌都有一定的影响力。

结合以上来看，别说2023年，即便是此时此刻，氢燃料电池汽车就已经具备走进千家万户足够成熟的条件，但果真如此吗？

截止到今年9月，氢燃料电池重卡销售了1057辆。通过上面给出的氢燃料电池汽车的半年总量来看，目前这类车型的采购方更多是来源于商用市场，以家庭名义购买氢燃料电池汽车几乎可以忽略不计。造成这样的原因有几点，现阶段氢燃料电池重卡的产品力跟燃油车型不相上下，可以完美代替。现有加氢站的布局相对固定，都基本坐落于城市的郊区，刚好方便进不了城区的重卡补能。再者，功率超过110kW的氢能重卡每辆最多可以获得50.4万元的补贴，有政策支持更能促进消费。相对比之下，服务于家庭的氢燃料电池汽车在补能方面并不方便，在售的深蓝SL03 氢电版仅对企业订单开放，丰田MIRAI前期只投放50台用于商用，不仅如此这两款车的均价都来到了70万左右，并不是一般家庭可以承受。

想要氢燃料电池汽车在家用市场获得足够的影响力，就要先铺设销售网点，能够让普通消费者买到才行。不过这样的端口并没有开放，想买也不一定能买得到。当然，从补贴的政策来看，国家还是希望氢燃料电池汽车在这几年的发展面向商用市场为主。据相关数据统计，截止到9月，公开达成购置氢燃料电池重卡协议的订单数量已经突破了10000辆。

总的来说

不管是刚开始服务于出租车行业的天然气、乙醇还是纯电汽车，任何一项新的汽车技术都会先服务于商用市场，这已经是一个规律。归根到底，氢燃料电池汽车才刚刚起步，还存在各种棘手的问题需要解决。氢燃料电池汽车所依赖的氢气只能通过加氢站获取，所以加氢站的数量关系着氢燃料电池汽车的销量。氢燃料电池汽车的制造成本仍旧居高不下，导致其市场价格并不能做到足够的亲民。虽然国家有政策补贴，但并未针对家用车。

氢燃料电池汽车的优势是清晰可见的，未来的道路也是困难重重。相信在政策和企业的共同努力下，氢燃料电池汽车还是会很快进入到你我的生活中。至于2023年，还是有些早。