去年，京沪粤三地密集展开氢燃料电池汽车的示范应用。今年，随着河南、河北加入，氢燃料电池汽车示范城市群“3＋2”格局形成。

 

中国能源研究会副理事长兼秘书长孙正运日前受访时说，从氢能商用车辆示范先行，到氢能工业车辆创新应用，燃料电池行业正逐步构建应用端完整的产业链体系。

 

中国汽车工业协会发布数据显示，今年10月，氢燃料电池汽车产销分别完成277辆和301辆，同比分别增长3.7倍和5.4倍。1月至10月，氢燃料电池汽车产销分别为2700辆和2400辆，同比分别增长1.8倍和1.5倍。

 

“今年是燃料电池汽车示范城市群新政正式落地应用的第一年，政策刺激下，产业规模化应用持续扩大。”骥翀氢能创始人付宇分析说，料将促进明年燃料电池汽车市场进一步增长。

 

 

在北京清华工业开发研究院副院长付小龙看来，中国已初步掌握氢燃料电池及其关键零部件、动力系统、整车集成和氢能基础设施等核心技术，基本形成氢气制备、储运、加注、燃料电池、应用等完整的产业链。

 

这得益于多年技术攻关成果，其中就有来自中国科学院大连化学物理研究所的骥翀氢能创始团队。他们开发出单堆功率超过143kW的单电堆产品，并以研发实力作为“本手”，下好“商业模式”先手棋。

 

另据报道，深圳众为经过技术升级，完成国内金属双极板焊接工艺“从零到一”的突破；常州翊迈主攻金属双极板涂层技术，其研发的“乌金涂层”技术可用于提升双极板寿命。还有团队围绕电化学氢压缩（EHC）技术、储氢新材料研发等开展科技攻关。

 

“我们在液氢、加注设备、燃料电池基础材料和关键零部件方面与国外最高水平仍有一定差距。”付小龙提醒说，并且应着力提高电堆的寿命、可靠性等性能。

 

 

面对多地的布局热潮，专家表示，氢能还处于产业化初期，需要不断突破关键技术瓶颈、降低成本，并且通过示范应用形成比较成熟的商业模式。

 

在付宇看来，氢燃料电池汽车市场将进入稳步的线性增长期，现阶段重要的是示范验证。他以团队在河南实现的多个示范应用为例说，“示范验证一端关系着技术的升级迭代，另一端连着商业模式，通过把关键因素有机地衔接在一起，可以在示范验证的过程中不断进行商业模式的探索”。

 

专家还指出，交通领域是氢能应用的重要领域、先导领域，而在工业领域，氢在零碳生产、原料和热源的替代方面亦扮演着重要角色。

 

付宇认为，氢能的示范从交通领域开始，最终需落脚在整个氢能产业。据知，骥翀氢能和上海能沿已合作完成燃料电池备用电源的开发，并在5G通信基站实现应用，双方期待“中国人自己的电堆”进入更大的能源市场。

 

付小龙表示，氢能脱碳的最大“战场”在工业，建议出台相关扶持政策，促进绿氢在工业领域的规模化应用。