2022年以来，国内70MPa加氢站的推进力度明显加大。以国家能源局、成都市、上海临港、内蒙古乌海市等为代表的各级政府文件直指70MPa加氢站的建设落地。企业方面，中国石化、国华投资、氢枫能源、中集氢能科技、舜华、国富氢能等为代表的企业在70MPa加氢站建设及运营方面接连传出最新消息。

 

氢能装备企业中，中鼎恒盛、丰电金凯威、东德实业、海德利森、中集氢能科技、中材科技等已经展开了70MPa加氢站配套产品的研发布局。

 

国内70MPa加氢站各环节的具体进展如何？当前还存在哪些困难？未来市场空间如何？

 

70MPa加氢站发展升温

 

2022年10月，氢枫能源70MPa撬装式加氢设备顺利通过由上海市科学技术委员会立项的《70MPa撬装式加氢设备技术研发》项目验收工作。氢枫能源研发团队针对加氢机工作过程中快速降温问题、加氢枪口易冷凝结冰难题、70MPa加氢设备加氢流量调节引发的安全阀起跳问题、高压涉氢设备生产制造过程中质量安全问题、70MPa撬装式加氢设备运行稳定性维持五个技术难点进行攻克。同时氢枫能源70MPa加氢机和90MPa液驱式压缩机也通过了第三方机构的检测，打破国外70MPa撬装式加氢设备的技术垄断。

 

“公司推进研发70MPa加氢站技术，有助于推动燃料电池乘用车以及长续航大巴车等场景应用。从公司氢能战略考虑，70MPa加氢站技术的国产化是未来发展的必然趋势。”氢枫能源方面表示。

 

6月，由中国石化上海石油建设的上海首座35/70MPa油氢合建站——青卫油氢合建站在青浦落成，站内配备加氢机2台，氢气日加注量可达1000公斤;同月，由国华投资（氢能公司）河北分公司负责建设运营的万全综合能源站，也完成了35MPa固定站和70MPa移动站的加氢性能考核。

 

2月冬奥举办期间，共计有8座均具备70MPa加注能力的加氢站投入使用。国富氢能在冬奥会期间为中国石化河北崇礼西湾子加氢站提供70MPa高压智能加氢成套装置和保运服务。

 

1月，中集氢能科技承接的“大规模风光互补制氢关键技术研究及示范项目”70MPa撬装全集成加氢站设备顺利交付;舜华新能源也已完成国内首座70MPa加氢站—大连同新加氢站的建设。

 

国内加氢站运营企业在70MPa加氢站建设及配套方面均已收获进展。与此同时，70MPa加氢站相关利好政策也在陆续释放。

 

国家能源局最新发布的《“十四五”能源领域科技创新规划》重点任务中，35MPa/70MPa加氢站示范工程建设，以及70MPa加氢机、45MPa/90MPa压缩机等关键装备的发展成为氢气加注环节发展的关键。

 

地方层面，8月上海临港《关于支持中国（上海）自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》正式印发，提出加快推进大容量70MPa加氢站建设，加快推进大容量70MPa加氢站建设;6月成都《2022 年氢能产业高质量发展项目申报工作的通知》则指出对新建、改建、扩建日加氢能力不低于 500 千克的 70MPa 加氢站、符合条件的 " 制氢 - 加氢 " 示范一体站，按建设实际投资（不含土地费用）的 30% 给予最高 1000 万元的一次性补贴。

 

内蒙古自治区乌海市更是组织召开自治区科技重大专项“70MPa加氢站用加压加注关键设备”项目推进会，项目由乌海市东源科技有限公司牵头，联合9家高校科研院所及高新技术企业联合实施，获得了内蒙古自治区科技重大专项立项支持，项目总经费4781万元（其中国拨资金2281万元）。

 

“根据我们在冬奥会加氢运营的经验来看，70MPa氢车的续航表现对比35MPa氢车有明显的优势，续航里程大约多出60%左右。随着70MPa氢车的增多，与之匹配的70MPa加氢站发展势必也会跟上。”一家氢能企业表示。

 

核心装备协同并进

 

大势所趋下，国内的氢能装备企业也已经嗅到了70MPa加氢设备的发展机遇。由于国内现阶段主要为外供氢高压氢气加氢站，因此压缩系统、储存系统、加注系统成为氢能装备企业的发力重点。

 

如成本占比最高（约30%）的压缩系统的核心产品—氢气压缩机，当前应用较多的隔膜式、液驱式两种路线均呈现高压、大排量的发展态势。中鼎恒盛、丰电金凯威、东德实业、海德利森、康普锐斯等均具备高压大排量压缩机产品的量产能力。

 

“无论是乘用车，还是商用车，都会快速进入70MPa阶段，氢气压缩机企业都做好了相应的准备。” 海德利森CMO 郭魏表示。

 

站用储氢容器在加氢站建设成本中占比约11%,国内代表企业是中集氢能科技、中材科技、浙江蓝能、浙江巨化等，适用70MPa加氢站常见的是82MPa、87.5MPa、98MPa、103MPa四种规格型号。其中中集氢能科技设计制造的87.5MPa缠绕大容积储氢容器参与了国内首座70MPa加氢站的建设，还已正式推出工作压力90MPa储氢瓶组，单瓶容积690L.

 

加注系统方面，上述加氢站运营商中如氢枫能源、舜华新能源等均已开发出具有自主产权的70MPa加氢机产品。

 

总体看来，无论是从政策层面，还是加氢站企业、氢能装备企业的前瞻布局来看，国内加氢站建设朝着70MPa方向前进已经成为共识。

 

前路，有困难更有希望

 

高工氢电调研发现，尽管业内普遍看好70MPa加氢站的发展前景，但在实际的研发应用上，有三个广被“诟病”的问题：

 

1、成本过于昂贵。“仅70MPa加氢设备的投资就高达800万左右。”某业内人士透露;

 

2、缺乏标准和实际验证。70MPa加氢技术在整车及加氢站使用安全性及稳定性有待实际验证，同时国产产品大部分缺少技术积累和实车验证数据及优化解决方案;

 

3、应用场景体量过小。国内氢能及燃料电池产业整体处于建立在35MPa体系基础上的发展初期，被认为能真正驱动70MPa加氢站建设的氢能乘用车应用刚刚起步，70MPa加氢站市场需求低迷。

 

诸多“拦路虎”面前，有业内人士表示：“国内70MPa加氢站真正能进入初期发展阶段，预计要到2024年左右。”

 

客观来看，当前国内70MPa加氢站建设的确存在着诸多产业初期无法绕过的问题，但随着鼓励政策的落实及相关难题被攻克，市场空间依然可期。

 

首先，各级政策文件在鼓励70MPa加氢站建设的同时，也从建设、运营等方面针对加氢站进行专门的补贴和支持。据高工氢电不完全统计，四川成都、福建福州、上海青浦&嘉定、辽宁大连、浙江宁波等地已经出台70MPa加氢站针对性补贴政策：

 

备注：据公开信息梳理，可能存在遗漏

 

值得一提的是，当前广义上的70MPa加氢站大多同时均具备35MPa、70MPa两种加注能力。“大部分35MPa加氢站在建站之初就预留了70MPa加注设备的设计空间，因此在大部分工程设计费用、管理费用、建筑施工费用、运营费用上压力减轻。”一位加氢站企业运营人员指出。

 

再者，当前氢能乘用车也确实有了乘风而起、加快商用进程的势头，将进一步推动国内70MPa加氢站的应用进程。

 

比如广汽、上汽、海马、东风、一汽等多家车企均在燃料电池乘用车布局上有了新进展，长城也明确提出要推出全球首款C级氢能SUV.丰田方面也在2022年9月公开表示，为了加速氢燃料电池汽车在国内的普及，计划将111辆Mirai,通过广汽丰田汽车有限公司在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营互动。

 

上海首批燃料电池网约车—80辆上汽大通MIFA氢也已经正式投入商业运营。在实际的运行中，这批网约车出现了70MPa加氢站过少，只能在35MPa加氢站加一半氢气，严重影响续航，甚至为了不抛锚空跑回去加氢等状况，显然急需更多70MPa加氢站匹配。

 

因此，70MPa加氢站的发展不能孤立看待，在政策大力助推、产业链上下联动的局势下，或将得到快速推进。