多方取得新进展

 

在IMO2020限硫令和“双碳”目标压力下，发展清洁航运势在必行。这也为发展氢能船舶产业带来了机遇。今年以来，国内氢能船舶在技术、示范项目、标准修订等多个方面迎来了新进展：

 

 

目前，国内氢能船舶整体还处于技术验证阶段。从“面世”的氢能船舶相关产品来看，国内在该领域已掌握了船用燃料电池系统设计、开发、检测等多项技术，商业化应用潜力初显。国内氢能船舶领域涌现出的产品主要用于内河领域的游船，包括观光船舶、巡查船舶等。特别是“三峡氢舟1号”的建造，将推动船用燃料电池功率从350kW以内，向500kW-1000kW发展，为船用氢燃料电池向更大功率迈进提供重要的借鉴意义。

 

此外，国氢科技、中国船舶712所的燃料电池产品陆续获得了中国船级社颁发的型式认可证书，标志着中国船用燃料电池商用化迈出了重要一步，国内氢能船舶逐步迈入工程化应用阶段。

 

采购增多

 

2022年以来，国内氢船招中标明显增多，氢船应用步伐加快。

 

11月17日， 江西庐山西海国资旅游发展有限公司委托江西惠丰招标咨询有限公司发布了庐山西海氢燃料电池船采购项目公开招标公告。根据公告，拟采购燃料电池船舶1艘，总预算金额为480万元。

 

6月1日，中创量云在浙江舟山签订了20艘新材料氢能休闲船舶项目，该项目是目前为止国内最大单批次的氢能源船订单。

 

4月，江龙船艇成功中标一艘氢燃料动力船舶建设项目。江龙船艇此次承建的船舶为国内首艘经CCS审图、检验的燃料电池总功率500KW级氢燃料动力船艇；2月28日，攀业氢能中标佛山南海区仙湖氢谷特色小镇2艘氢能船舶。

 

根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。仅根据韶关市发展规划，未来几年内将建设氢燃料电池系统改造船和新建氢燃料电池船舶约100艘。

 

由此可见，氢能船舶在我国有着巨大的发展前景。

 

政策及标准不断完善

 

2022年以来，有多项发展氢能船舶的相关政策和行业标准相继颁布，氢船配套设施逐步完善，有力助推氢能船舶的发展。

 

2022年3月，由中国船级社编制的《氢燃料动力船舶技术与检验暂行规则》正式对外发布，中国船级社发布了《E23氢燃料电池》、《B07氢气瓶》、《M28重整装置》和《船舶应用燃料电池发电装置指南2022》，使得氢能源船舶检测开始有标准可依。

 

11月22日，中国船级社向中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司颁发了国内首张船用氢燃料电池及发电系统检测和试验机构认可证书。本次认可的机构可以执行大容量氢燃料发电装置的性能试验，而且能够完成涉氢带载运行下的环境试验和电磁兼容试验，从而实现对氢燃料发电装置在更贴近船舶实际运行状态下的环境适应性和可靠性验证，为船舶安全应用氢燃料发电装置提供可靠、公正的验证平台。

 

此外，我国首个内河船用加氢站项目启动，也为氢能船舶提供了发展前景。9月，由隧道股份上海能建和长江设计集团所属长江勘测规划设计研究有限责任公司组成的项目联合体，共同承接的长江电力绿电绿氢示范EPC（工程总承包模式）工程启动。该项目制氢规模为200标准立方米/小时，加氢规模为500千克/天，可为内河氢燃料电池动力船以及三峡坝区内旅游巴士提供加氢服务。

 

需正视的是，现阶段氢船要想真正实现商用，仍需突破氢气安全上船、氢燃料电池动力系统和氢气成本过高等挑战。可喜的是，上下游多方正在协力攻坚克难，我国氢能船舶的产业化进程正在不断加速。