不过，因为原理不同，燃料电池还是有锂电无法达到的性能，所以，尽管锂电已经率先实现商业化，但燃料电池的研发和示范应用依然没有停滞，而且参与的主体越来越多。

 

和上一篇国外产品创新的信息一样，本期国际市场燃料电池的应用的信息更多体现在新闻性比较强的“非常规”应用，比较新奇的消息才可能得到远扬，所以，国外燃料电池的应用示范比较多是在船舶、航空航天、轨道交通，甚至是机器人等领域，即使是车用，也是在赛车、房产、采矿车、高端概念车等对成本不太敏感的应用领域尝试比较多。

 

商用车显然变得更加积极，目前戴姆勒、斯堪尼亚、Solaris客车、德国Faun集团、沃尔沃、五十铃、依维柯等传统商用车企业都已经在开发燃料电池汽车，而康明斯、巴拉德、丰田、现代则成为他们的燃料电池供应商。

 

 

尽管从国外的信息来看，燃料电池在探索多领域的应用，但真正能够体现规模经济效应的还是乘用车。2022年1月至11月，全球共销售了18457辆氢动力乘用车，比去年同期增长了14.2%，其中，现代Nexo的销量为1.07万辆，市场份额达到58%。预计2022年全年全球燃料电池汽车销售超过22000辆，其中乘用车超过15000辆。

 

 

2022年日本丰田的表现远不如现代，不过，本田一度停产燃料电池汽车近期又宣布回归，宝马已经公布燃料电池车型，并采用丰田燃料电池。国内上汽、长安、东风、广汽、长城汽车等都有燃料电池乘用车的计划。从过往的经验来看，中国是最适合发展规模化产业的国家，只是，如何平衡燃料电池与锂离子电池之间的关系始终都是行业面临的重要课题。

 

国外燃料电池应用与测试

 

世界上第一艘无排放氢燃料拖船Elektra在德国进行测试，新开发的混合动力系统的基础是电池组，由EST-Floattech交付的242个DNV-GL批准的GO1050模块组成，总容量为2.5MWh，以及三个船用燃料电池系统（NT-PEMFC，每个100kW峰值功率）。从柏林到汉堡的往返电力容量为21,200KWh。它也是零排放的。如果使用氢燃料，Elektra将能够在16小时或更长时间内行驶至少100公里（62英里）。

 

被称为“货运自行车”的氢燃料电池自行车将于2022年1月6日在阿伯丁进行测试。该车辆是由一家名为电动辅助车辆（EAV）的制造商设计。EAV总部设在英国牛津郡。六辆氢燃料电池自行车正在苏格兰进行测试。

 

GCK Motorsport在2021年达喀尔拉力赛上首次推出具有竞争力的越野氢燃料赛车的计划取得了重大进展。在2022年的达喀尔拉力赛上，首次展示的集成氢燃料电池。新集成的燃料电池由700 bar的氢气提供动力，30kg氢气将储存在4个R134认证的储罐中，可提供200kW的能源。燃料电池直接连接到最新一代50kW锂离子电池。新的GCK 2齿轮电机也被进一步增强到320kW，相当于430马力。这些开发将允许GCK e-Blast H2赛车能够在完全由绿色能源驱动的250公里长的特殊赛段上进行比赛。

 

 

巴拉德动力系统宣布获得由全球领先的建筑、电力和非道路车辆设备制造商订购的31个氢燃料电池模组订单，共计功率为3兆瓦，用于各种终端应用的测试和部署。这些模组预计将于2022年和2023年交付，以完成计划的集成、测试和部署安排。

 

巴拉德动力系统于1月19日宣布，收到加拿大太平洋铁路公司（简称“CP”）加购额外8个200千瓦的燃料电池模组订单，以支持其氢动力机车项目扩展，机车数量将从1台增至3台，预计在2022年完成交付。包括2021年3月宣布的订单，巴拉德将提供总计14个燃料电池模组以支持这一项目，单个模组的额定功率输出为200千瓦。

 

通用汽车基于HYDROTEC的移动和固定电源系统，旨在为电动汽车、电力工地、数据中心充电，支持部队，甚至提供应急电源。这些燃料电池发电机最终可以在工作场所、建筑物、电影布景、数据中心、户外音乐会和节日中使用，以更少的排放量取代燃气和柴油发电机。他们还可以在电力中断时为住宅和小型商业企业备份或临时更换电网。

 

继梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）在2018年推出燃料电池房车 ，Knaus-Tabbert在去年8月展示其wankel扩展概念房车时也提到了这种可能性后，Thor推出北美最大房车品牌推出氢动力露营车，其使用燃料电池混合动力驱动，最多可行驶300英里（483公里）。

 

1月18日，Forze Hydrogen Racing 团队正式发布氢燃料电池赛车——Forze IX，最高时速达到300公里，百公里加速不超过3秒，拥有出色的动力性能和超强的操控性，也是目前全球最快氢燃料电池赛车。车

 

 

1月21日，下一代智能汽车开发与制造商PIX Moving，与氢能产业应用解决方案服务商和燃料电池制造商HEE达成战略合作，联合开发模块化的燃料电池移动供能机器人。

 

巴拉德-Ballard Power Systems（NASDAQ:BLDP，TSX:BLDP）已向Norled A/S交付了两个200kW的FCwaveTM模块，Norled A/S是挪威最大的渡轮和快递船运营商之一。燃料电池模块将在今年晚些时候为世界上第一艘液态氢动力渡轮MF Hydra提供动力。

 

巴拉德动力系统宣布，已于2月向挪威最大的渡轮和水上巴士运营商之一Norled A/S交付了两个200千瓦的FCwave™模组，将在2022年内为世界上第一艘液态氢动力渡轮MF Hydra提供动力。MF Hydra将会是第一艘通过挪威海事局、挪威民防和应急规划局（DSB）和挪威船级社（DNV）批准的氢动力船舶。这艘船可容纳300名乘客和80辆汽车，将在挪威的耶尔梅兰-斯基帕维克-尼斯维克之间的三角航线上航行。

 

巴拉德动力系统于2月22日宣布，已与阿达尼集团（Adani Group）签署了一份非约束性谅解备忘录（MOU），以评估在印度各种车载和工业应用中燃料电池商业化的联合投资案例。根据该谅解备忘录，双方将研究多种合作方案，包括在印度生产燃料电池的潜在合作机会。

 

2月18日，在日本神奈川县川崎中原区，燃料电池和可充电电池混合动力测试列车“Hybari”。JR East（东日本旅客铁道株式会社）计划在2030年将这项技术投入实际应用。由于采用氢燃料电池和可充电电池的混合系统，该列车不会排放二氧化碳（CO2）。目前，JJR East将从3月末开始对鹤海线、南部线等线路进行测试。

 

巴拉德动力系统与ABB公司于2月23日宣布，由双方共同开发的3兆瓦（约4000马力）燃料电池概念，已开创性的获得了领先船级社DNV的AiP认证。

 

本田（Honda）宣布，计划在2023年初之前在其位于加州托伦斯的企业园区安装一个固定式燃料电池发电站。本田的概念燃料电池电站将使用本田Clarity燃料电池汽车的燃料电池组件，在一个灵活的四四并联固定燃料电池发电系统中，能够通过一个逆变器产生高达1152kW-DC/1MW-AC的功率。

 

全球领先的汽车零部件科技公司佛吉亚（隶属于FORVIA）宣布，将成为德国曼恩商用车氢动力燃料电池研究项目合作伙伴，为曼恩重型卡车（“巴伐利亚舰队”）提供完整的储氢系统。该项目由德国巴伐利亚州经济事务及区域发展和能源部提供约700万欧元的资金支持，为当地政府支持的燃料电池研究项目之一。预计在2024年年中，五位首批试用客户将在巴伐利亚州，通过实际运用测试氢动力燃料电池卡车，为期一年。

 

基于城际车辆（IUV），德国航空航天中心（DLR）开发了一款突破性的中、高档概念车。长5米，宽2米，可以容纳5个人。它将燃料电池、动力电池以及新的能源管理方法结合在一起，设计目的是在长达1000公里的长途驾驶中实现零排放和舒适性。IUV是一款插电式燃料电池混合动力汽车。它由一个输出45KW的燃料电池、一个700bar的氢压力罐和一个容量48KWh的电池组成。这种配置使IUV的总续航里程达到1000公里。

 

 

Doosan Mobility Innovation（斗山创新或DMI）29日宣布，将从IDG Capital、Korea Investment Partners和DS AssetManagement获得270亿韩元（约合1.5亿人民币）的资金，资金将开发用于大功率水冷氢燃料电池系统以及大载重的氢动力物流无人机。

 

First Mode计划将把氢燃料发动机带到南非，在那里将其改装成一辆300吨的大型运输卡车，以制造地球上最大的零排放车辆之一。

 

巴拉德动力系统于4月6日宣布，其船用燃料电池模组FCwave™获得欧洲首个船舶行业燃料电池DNV型式认证，由世界领先的分类和认证机构DNV船级社颁发。

 

美国海军即将与Skydweller Aero Inc.公司签订一份价值1400万美元（8906万人民币）的合同，用于“极耐久太阳能飞机系统”。该合同将侧重于将燃料电池集成到Skydweller的太阳能技术中。最重要的是轻量级储氢系统——以及先进的电池技术和先进的任务管理软件，这很重要，因为飞机是无人值守的。如果成功，意味着海军的新飞机可以实现永久飞行，白天为电池充电，并在夜晚需要时使用燃料电池。

 

韩国三大造船集团尽管在2021年巨额亏损，但2022年仍然增加了研发投入，总投资金额约3389亿韩元（约合17多亿元人民币）。大部分投入用于氨氢燃料动力、智能船、智能船厂建设和绿色环保船舶领域。

 

SFC Energy AG是用于固定和移动混合动力解决方案-氢和甲醇燃料电池的领先供应商，正在与其合作伙伴Wolftank集团一起开发用于电信设备的氢燃料应急电源系统，为意大利电信供应商TIM提供电力。TIM是意大利领先的信息通信技术（ICT）集团，拥有3050万条移动电话和1640万条固定电话。在一个试点项目中，SFC能源已经与Wolftank集团在Trento为TIM安装了一台无排放应急发电机，并于2022年3月与Wolftank集团正式合作。这个能源发生器和能源存储的完整系统包括创新的Wolftank Smart Cartridge，一个特殊的氢气存储单元，用于为燃料电池系统供应氢气，以及SFC Energy经过验证的EFOY H₂机柜。

 

4月21日，美国斯维奇海事公司（Switch Maritime）表示，将推出世界首艘完全由氢燃料电池驱动的商用渡轮。该渡轮为全长约21米的铝制双体客运渡船，有三个氢燃料电池为两个螺旋桨提供动力，可搭载75名乘客，将为旧金山海滨多个停靠点提供服务。

 

巴拉德向位于斯图加特的马勒团队交付了用于概念发动机的120千瓦燃料电池模组，意味着该合作项目完成的第一个里程碑式成就。针对中型卡车和客车市场，巴拉德于2021年9月推出了FCmove-HD+ （100kw）发动机。为了专门解决重型和长途卡车的需求，巴拉德与MAHLE合作开发未来产品平台，输出功率可由180kW拓展到360kW。该概念模组是基于多年来超过1亿公里的公共汽车和卡车动力系统运行经验而研发，燃料电池在车辆运行中寿命已超过30000小时。

 

康明斯与世界领先的重型卡车及客车提供商斯堪尼亚公司在氢能源动力汽车的开发和部署方面正在展开合作。康明斯将向斯堪尼亚提供20套质子交换膜（PEM）燃料电池系统，集成到其原有的电池电动汽车（BEV）产品平台中。这20辆燃料电池汽车（FCEV）将于2024年交付给HyTrucks-欧洲最大的氢能项目之一。实际上，2020年初，4辆由康明斯燃料电池系统驱动的斯堪尼亚新能源卡车已经在挪威投入使用，这是与挪威最大的食品杂货批发商ASKO合作的首个试点项目的一部分。

 

以色列“防务更新”网站刊文称，以色列无人机制造商“海文”无人机公司与世界知名氢燃料电池供应商——普拉格能源公司，联合设计制造大载荷氢燃料电池无人机及相关配套设备。“海文”无人机公司是以色列国防部下属国防研究与发展局选定的无人机开发公司。普拉格能源公司的氢燃料电池广泛应用于航空、航天和无人机领域。在协议框架下，双方将推出一体化设计方案，以延长无人机续航时间与航程为首要目标。

 

零排放电池电动消防车——结合氢燃料电池和至少8公斤的车载氢气存储——将满足目前对灵活性、应急响应和抽水的要求。对消防设备的实际能源需求分析（包括EN1486规定的4小时抽水所需的能源）证实，丰田Gen2燃料电池增程器配备8公斤氢气，就足以为载有220KW电池的基础车辆提供增程。

 

全球动力和氢能技术先行者康明斯与北美领先的重型卡车制造商戴姆勒北美卡车公司（DTNA）展开合作，戴姆勒将采用康明斯氢燃料电池动力系统为福莱纳Cascadia卡车进行装配和验证。

 

海斯特·耶鲁集团公布了一份与德国汉堡港物流公司（HHLA）签订的协议。即，为其提供两台海斯特电动物料搬运设备，其中包括首辆在实际应用中使用氢燃料电池的空箱堆高机。

 

在5月12日上午举行的英国未来物流会议上，交通部长特鲁迪·哈里森（Trudy Harrison）透露，超过2亿英镑的政府资金将用于广泛的零排放公路货运示范项目。投资超过2亿英镑，以启动世界上最大的零排放重型货车（HGV）车队。

 

松下展示世界首个光伏+燃料电池动力工厂。草津工厂的太阳能电池板最大发电量为570KW；此外，还配备了99个最新一代紧凑型氢燃料电池，总发电量为495KW。锂离子电池能够存储并按需提供约1.1MWh的剩余电力。该方案的一个关键设计特点是，在生产过程中，太阳能电池板占用的空间不应超过目标设施的屋顶面积。电厂三种能源的输出功率经过优化，以确保不受天气条件影响，实现稳定供应。在典型的一天中，大约一半所需的电力可能由太阳能电池板产生，其余大部分来自氢燃料电池，少量来自锂离子电池。该系统是模块化的，可以很容易地通过安装和连接额外的太阳能电池板和燃料电池来实现扩展。

 

戴姆勒卡车（Daimler Truck）在可持续交通道路上的下一个里程碑也是基于氢驱动。自去年以来，梅赛德斯-奔驰GenH2卡车燃料电池原型车一直在进行密集的测试——包括在内部测试轨道和在公共道路上。公司正在将另一辆原型车投入使用，以测试液态氢的应用。发在换料过程中，零下253摄氏度的低温液态氢被注入安装在底盘两侧的两个40公斤重的氢罐中。由于车载储罐的隔热性能特别好，氢可以在没有主动冷却的情况下保持足够长时间的低温。GenH2系列卡车的发展目标是最大里程达到1000公里以上。

 

一辆在努尼顿运营的电动和氢燃料卡车开创了历史，这是首次在英国制造、设计和量产的氢燃料电池重型货车（HGV）。Tevva的7.5吨氢电动卡车可以轻松满足（甚至超过）几乎所有市区和城市外的使用工况。行驶更长时间（最远可达310英里，约499公里），氢燃料补充通常只需要与柴油卡车加油相似的时间（5 -20分钟），电池电力和氢能源的同时使用证明了Tevva及其客户在摆脱化石燃料和运输行业的脱碳过程仍在继续。

 

现代汽车集团于 7 月 19 日宣布，其与英国飞机发动机制造商罗尔斯・罗伊斯公司签署了一项商业协议，将全电力推进和氢燃料电池技术引入先进空中交通（AAM）市场。

 

丰田汽车在7月19日表示，将与汽车制造商联盟伙伴合作，开发小型电动商用厢式车和轻型燃料电池电动卡车。丰田将通过一个项目推出这些新车型，以促进电气化车辆的广泛使用并最终应用于大众市场。该项目将于2023年1月开始，这些车辆将被用来在东京（Tokyo）和福岛县（Fukushima）之间运输货物。丰田及其合作伙伴将生产大约580辆汽车用于该项目。

 

总部位于加州的Biliti Electric Inc.公司推出了世界上第一辆氢燃料电池（HFC）驱动的电动三轮车——FastMileTM。Biliti的FastMileTM加氢时间短于3分钟，续航里程可达130英里（209公里）。该车辆配备了一个优越的马达，可提供20°的爬坡能力和1500磅（680公斤）的负载能力。Biliti已经成功集成了所有的燃料电池组件，并将其升级到汽车标准。这辆车已经在崎岖的道路条件下测试了超过6000英里。

 

丰田将与五十铃（Isuzu）、日野汽车（Hino Motors）和日本商业合作技术公司（Commercial Japan Partnership Technologies Corporation）共同开发轻型燃料电池电动卡车，以期2023年在日本推出。

 

船舶燃料电池解决方案系统集成商HAV Hydrogen的总经理Kristian Osnes表示：“基于甲板的集装箱系统是我们对那些想要大幅降低成本和风险的船东的回应，因为这些船东还没有准备好在甲板下方安装改装装置。”HAV Hydrogen的集装箱解决方案是一种独立的、可扩展的电源，包括所有支持系统、安全系统以及电力管理系统。该解决方案基于200kW的氢燃料电池模块，例如，一个20英尺长的标准集装箱可以输出1000kW的功率。

 

8月底，丰田宣布与美国能源部（DoE）达成合作，通过能源部的国家可再生能源实验室（NREL）共同提供新的燃料电池技术证明。他们的目标是兆瓦级多任务发电包，目的是开发必要的技术，通过可再储能

 

在德国慕尼黑，宝马集团开始自行生产宝马iX5 Hydrogen燃料电池。今年年初在瑞典进行的最后一轮冬季测试，宝马集团为制造宝马iX5 Hydrogen所需的单个燃料电池来自丰田汽车公司。两家公司从2013年开始在燃料电池驱动系统领域展开合作。另，《日经亚洲》报道，宝马和丰田宣布，最早将于2025年开始合作生产氢燃料电池汽车。两家汽车制造商将开始共同开发和销售SUV和轿车。

 

全球首批氢能列车车组在德国下萨克森州Bremervörde正式投入营运。康明斯为其提供稳定可靠的氢燃料电池技术及解决方案。阿尔斯通Coradia iLint列车配备康明斯燃料电池系统，这将是全球首个100%氢能客运列车线路。

 

 

三星重工（Samsung Heavy Industries）和布鲁姆能源（Bloom Energy）共同开发的船用燃料电池正在接受美国船级社（ABS）的型式认证。2020年6月，两家公司开始共同开发船舶用固体氧化物燃料电池（SOFC）。一年后，他们设计出了世界上第一艘基于SOFC的液化天然气船。去年7月，DNV船级社给予了设计许可（AIP）原则许可。次月获得ABS新技术认证（NTQ）。

 

大宇造船&海洋工程（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering）的SOFC超大型原油运输船于2021年1月获得了ABS AIP。韩国注册公司和STX能源解决方案公司从今年2月开始共同研究了SOFC技术的标准化和商业化。大宇造船&海洋工程也参与了韩国政府的氢燃料电池牵引船开发项目。

 

Korea Shipbuilding & Offshore Engineering正在与壳牌、斗山燃料电池公司（Doosan Fuel Cell）一起展示船舶燃料电池。在该项目中，造船厂负责SOFC的安装和船舶系统的改装与集成，斗山燃料电池公司是SOFC系统的开发商、制造商和供应商。他们计划在2025年进入市场。

 

9月6日巴拉德动力系统宣布获来自领先的铁路系统集成商Medha Servo Drives的燃料电池模组订单，该公司已与印度铁路公司签约，共同开发印度首列氢能列车。这两辆改装后的柴电通勤列车将集成8个采用了巴拉德最新技术的100千瓦FCmove™-HD+燃料电池。

 

9月6日至9日罗尔斯•罗伊斯（Rolls-Royce）在德国汉堡举行的国际航展SMM上展示全新的可持续mtu船舶推进，包括计划2026年上市的mtu 4000e系列甲醇发动机和拟2028年上市mtu燃料电池系统。

 

Freudenberg e-Power Systems将重整器和高性能燃料电池相结合，开发了一种将甲醇用于船舶应用的创新方法。该系统将高效的燃料重整技术与长寿命的PEM燃料电池结合在一起，形成模块化、可扩展的系统单元。它通过蒸汽重整产生氢气，然后氢气在燃料电池中与空气中的氧气发生反应，产生推进和船舶动力系统所需的电能。转化炉所需的热量可以直接从燃料电池的废热中获得。燃料电池电堆，重整器和控制电路以及所有的供应组件位于一个预制的，模块化的单元内。这种密封设计便于在船上安装。

 

维京公司（Viking）宣布打算成为最新一家采用氢燃料电池为下一代船舶提供动力的邮轮公司，来帮助其实现脱碳战略。造船公司Fincantieri宣布，维京公司已行使了在2015年开始推出的长期远洋级邮轮中增加更多船只的选择权。该造船公司报告称，第三艘和第四艘船的合同已经生效，这是2018年3月达成的最多6艘船的选项的组成部分。

 

9月19日Iveco Group（依维柯集团） 和现代汽车在2022德国汉诺威车展（IAA）联合展出了首款IVECO eDAILY燃料电池电动汽车。eDAILY FCEV原型车配备了现代汽车90千瓦的氢燃料电池系统和140千瓦的电动马达。6个储氢罐的总储氢能力为12公斤。总车重为7.2吨的原型车已经在欧洲进行了测试，确认续驶里程为350公里，最大载荷为3吨，燃料加注时间为15分钟以内。

 

南加州天然气公司（SoCalGas）和蓝色椭圆公司（The Blue Oval）宣布，他们正在为一辆超级负荷氢燃料电池卡车开发基于福特F-550的原型车。该项目是美国能源部（DoE）SuperTruck 3项目的一个组成部分，彼欧集团（Plastic Omnium）将负责开发700-bar IV型氢高压容器，用于其福特氢动力Ford F-550 Super Duty示范车型。

 

沃尔沃卡车（Volvo Trucks）正在对仅排放水蒸气的燃料电池电动卡车进行测试，其运行范围可与柴油卡车相媲美，最长可达1000公里。沃尔沃的电动卡车将使用两个燃料电池，发电量为300KW，加氢时间不到15分钟。

 

斗山六旋翼氢燃料电池无人机DT30N在 9月完成了***部安全与***电子产品质量检测中心的的检测，并取得了检验报告。本次共进行了21个项目的检测，其中涉及产品的飞行性能是本次的重点检测项目，包含最大实用升限（3200m），最大负载（8kg），最长续航时间（137min），最大飞行速度（61km/h）等重点项目。

 

Infinity Fuel Cell and Hydrogen，Inc.透露，该公司正在积极探索其不依赖空气的非流动氢燃料电池在无人水下航行器（UUV）领域的新市场。　氢燃料电池在大型UUV上的主要优势是能够将水下运行时间延长到几周甚至几个月。Infinity公司正在进行一项设计，使这种水下航行器能够执行长达70天的任务。这就省去了用其他更传统燃料驱动的UUV需要频繁浮出水面和加油的费用。

 

采埃孚商用车解决方案事业部（CVS）宣布与燃料电池系统供应商科德宝e-Power Systems签署联合开发协议，双方将共同开发包含燃料电池、传动系统和可共享组件的清洁e-Drive“动力包”解决方案。本次合作将首先聚焦为商用车开发一种高度集成的燃料电池电驱动解决方案。

 

9月22日巴拉德动力系统宣布，西门子交通有限公司14个200千瓦的燃料电池模组订单，将为7列Mireo Plus H的客运列车车队提供动力。订购的14个燃料电池模组预计将于2023年开始交付，列车车队计划于2024年底在柏林的勃兰登堡地区投入运营。除了此次14个燃料电池模组的初始订单，西门子交通还与巴拉德签署了一份意向书，计划在未来六年内继续采购200个燃料电池模组，总功率为40兆瓦，其中包括对100个总功率为20兆瓦燃料电池模组的确定承诺。这些模组都将用于西门子的Mireo Plus H列车。

 

百事公司（Pepsi）宣布，它将与澳大利亚悉尼的Pure Hydrogen Corporation Limited合作，在其一个配送点试用一款氢燃料电池卡车，该车辆将于明年年中开始在该公司的布里斯班交付点进行试验。这款氢燃料电池卡车是一辆160KW的6×4拖车。此外，Pure Hydrogen公司将在六个月的测试期内获得总计98400美元（最低为17400美元）的拖车供应费用。

 

Hyster公司宣布，他们正在洛杉矶港通过Fenix Marine Services公司试验一种由氢燃料电池驱动的集装箱装卸车。氢燃料电池可以提供8到10小时的连续运行时间。在这个范围内，车辆可以运行整个班次，只需要大约15分钟的加氢时间。

 

三层楼高，重达500吨矿采车，是世界上迄今为止最大的车辆之一。采矿业正在测试一种新的氢燃料卡车，这种氢动力的车辆旨在取代污染严重的传统采矿运输车辆。采矿业每年贡献了全球总碳排放量的7%。这几乎是全球航运业污染的两倍多，后者大约接近3%。这种巨大的氢燃料卡车必须每秒产生2兆瓦的电力才能运转，所需的电力大约相当于1500个美国家庭同时使用的电力。他们所寻找的燃料电池在市场上并不存在，因此，First Mode将几个较小的燃料电池组合在一起，创造了一个25吨的机载动力装置。车上的动力装置重量相当于5头大象，为一辆能运送大约100头大象重量的车辆提供动力。

 

巴拉德动力系统公司（Ballard Power Systems）——展示采用液氢的海洋燃料电池。液氢（LH2）船舶演示项目的合作伙伴包括：巴拉德电力系统欧洲公司、奥尔堡大学-能源部、丹麦天然气技术中心（DGC）、Man Cryo和Odense海事技术公司（OMT）与Chart Industries，旨在成功完成了一系列使用液态氢作为燃料的200kW燃料电池模块的性能和功能演示，使用Chart车载液态氢（“HLH2”）车辆中的液氢作为燃料源。

 

海易森汽车公司（Hyzon Motors）在《美国卡车协会管理会议&展览》上提供了氢燃料电池电动拖车的道路演示，该公司提供了8级卡车的乘车机会，这是一款配备了Hyzon氢燃料电池系统和电动传动系统的Freightliner Cascadia日间驾驶室拖车底盘。这款零排放卡车的燃料电池系统使用氢气和空气发电，为汽车的电动马达提供动力。Hyzon卡车从满到空的典型行驶里程为350到500英里（805公里），这取决于车上的储氢罐的数量，加氢大约需要15分钟。

 

10月11日，斗山燃料电池公司在首尔与能源及石化领域全球领先企业Shell、现代重工业集团造船部门中间控股公司韩国造船海洋、（株）斗山子公司Hiexcium、世界三大船级协会之一的挪威船级协会DNV签订了“船舶用燃料电池实证财团”的正式合同。

 

现代汽车（Hyundai Motor）表示，在瑞士的XCIENT燃料电池重型卡车在2年内累计行驶了500万公里以上。2019年，现代汽车与瑞士H2 Energy公司合作成立了现代氢动力汽车（HHM），该公司与氢燃料网络建造商、XCIENT客户H2 Mobility瑞士协会和绿色氢生产公司Hydrospider展开合作。从2020年开始，该公司向23家瑞士公司出口了47辆氢动力零排放商用卡车，这些公司将其用于物流、货运和超市配送。350KW的电机，最大扭矩2237牛米，实现动态驱动性能。它的7个大型氢罐提供了约31公斤燃料的综合存储能力，而一组72KWh的电池支持了这一性能。在现实条件下，每次的行驶距离超过400公里。根据环境温度的不同，给一个氢罐加满氢大约需要8到20分钟。

 

巴拉德动力系统于11月17日宣布，获得了来自Solaris客车公司25台氢燃料电池发动机的复购订单，该公司是欧洲领先的客车制造商。此次订购的燃料电池额定功率为70千瓦，将集成到Solaris的Urbino 12系列氢动力巴士，并由波兰公共交通运营商MPK波兹南运营部署，预计于2023下半年开始交付。

 

2个200KW的燃料电池模块已经安装安装在Norled MF Hydra客运渡轮上，使用的是巴拉德（Ballard）DNV型200kW FCwaveTM模块。位于挪威的Hydra渡轮是世界上第一艘使用PEM燃料电池（以液氢为动力）的渡轮。装备巴拉德燃料电池的MF Hydra渡轮的首次试运行将在2022年12月进行。该渡轮可搭载299名乘客和80辆汽车。它将在挪威Hjelmeland-Skipavik-Nesvik之间的三角航线上航行。

 

巴拉德动力系统宣布，Amogy公司将向巴拉德购买燃料电池模组，用于其氨动力海事应用并签订了合同。Amogy是一家零排放、能源密集型氨动力解决方案的先驱公司，其专有的氨动力转换平台基于独特的氨裂解技术，便于在氢发动机中提取氢气作为燃料。

 

12月14日消息，据国外媒体报道，在向瑞士23家公司出口47辆、8月份宣布向德国的7家公司供应27辆之后，现代汽车的XCIENT氢燃料电池重卡，也将出口到以色列。他们在中东首辆商业化运营的氢燃料电池重卡XCIENT，将交付给Colmobil，配备180kW的氢燃料电池系统，一次加氢之后可行驶超过400公里。

 

韩国汽车制造商将为德国卡车公司提供新的氢动力组件，作为3年合同的一部分，将向德国Faun集团供应1100套燃料电池。这是这家韩国汽车制造商和氢燃料汽车公司首次同意对外大量供应其燃料电池系统。根据该协议，现代汽车将向Enginius的两个品牌Citypower货运卡车和Bluepower垃圾车提供90KW的氢动力组件。这两款车预计分别于2025年和2023年上市。

 

12月，GE航空航天公司的Avio Aero业务部门宣布将领导一个以推进氢燃料电池的混合动力的示范项目，部分资金由欧盟委员会的清洁航空联合承诺提供。该项目名为AMBER，将由德国H2FLY公司参与，该公司正在为该项目开发燃料电池。Avio Aero将为该项目改进其现有的Catalyst涡轮螺旋桨发动机，以便与混合动力系统集成。