“近年来我国海上风电快速发展，沿海氢能动力船舶发展也表现出巨大潜力，两者相结合，互相依托，互相促进，将起到1加1大于2的效果。为此，我们首先提出了‘海上氢能走廊’的概念”。辽宁省新能源动力船舶工程研究中心主任、大连海事大学杨国刚教授表示，海上风电和氢能船舶走廊的建设可分为三个阶段：

 

首先，在我国沿海地区建造一部分的海上加氢站，散落分布在我国沿海地区，可为附近海洋牧场的近程工作船加氢。

 

当技术相对成熟后，在港口区域范围内建造多座海上加氢站，区域内各加氢站相互联系，可以为部分远程工作船加氢。

 

当我国沿海地区具有大规模的海上加氢站后，以我国5个港口群为重点发展对象，兼顾其他城市省际氢能船舶的加氢需求，依托我国的沿海航线，建设一条海上氢能走廊，如果可以在沿海区域建造100座日供氢5000kg的海上加氢站，预计每年可以节约超过45万吨柴油，二氧化碳减少150万吨，能够为我国的节能减排工作做出巨大贡献。

 

据悉，上述研究结论是交通运输部交通排放控制监测技术实验室开放课题《新能源和清洁能源船舶技术经济评价与推广应用路线研究》的阶段性成果。

 

2020年8月19日，交通排放控制监测技术实验室在京揭牌。实验室面向支撑生态文明建设、交通强国建设和碳达峰碳中和等国家重大战略，致力于研发污染控制与环境监测所需重大技术、关键装备和管理平台，助力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化交通体系。