最近，氢能领域好消息不断。从" 东风氢舟 " 启程奔赴大湾区、东风燃料电池乘用车在花都示范运营，到全球首列氢能源市域列车在成都正式下线；从2022年中国加氢站累计建成274座，到国内首家国家级氢能检测机构在渝投用，我国氢能源产业在技术、基础设施和相关标准等方面正在逐步完善。

 

此前，根据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能产业将创造2.5万亿美元的市场规模。2023年1月6日，我国国家能源局综合司在《新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》中提出要推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车。这是继2022年3月国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》之后，氢能源的重要性再度被提及。可以预见，氢燃料电池汽车将会成为车市下一个风口。目前，从大众、丰田等外资品牌，到东风、上汽等中国车企都在加速布局，国内氢燃料电池乘用车示范运营正在不断深入，商业化量产应用指日可待。

 

氢燃料电池汽车现状：商强乘弱

 

近年来，随着双碳成为全球共识，氢能成为热门关键词。我国政府出台了很多相关的激励措施，包括地方政府在内，据不完全统计有160多项，覆盖氢能全产业链，为氢燃料电池车发展提供了优渥的条件。随着国家第二批燃料电池汽车示范应用城市群获批，河南、河北示范城市群加入后，在首批京沪粤三个城市群基础上，我国氢燃料电池示范城市群已经形成“3＋2”的格局。

 

在政策红利和技术驱动下，氢燃料电池车逐步开始落地。根据交通运输部道路运输车辆达标车型表（第47批）公示的17家企业30款燃料电池车车型，主要为客车、牵引车和载货汽车，几乎全部都是商用车。纵观全球，氢燃料电池车的应用主要集中在商用车领域，例如在1996至2000年，东风联合中科院大连化学物理研究所开发出了国内首台30kW燃料电池示范车EQ640。目前，东风商用车东风天龙、天锦都有氢燃料路线，东风公司研发的70kW、150 kW电堆和50 kW、80 kW氢燃料电池系统，已搭载于8吨、12吨、18吨商用车上进行示范运营。搭载东风自主80kW燃料电池系统的12吨物流车，续航里程可达600公里；东风悦享科技有限公司推出的氢能版“无人驾驶Sharing-VAN”，实现了自动驾驶与氢能动力完美结合。

 

反观氢燃料电池乘用车，由于技术、成本等多方面因素制约，很多还在研发当中，交付或示范运营的也是凤毛麟角，例如丰田Mirai（配置|询价）和现代Nexo，但在全球的销量与燃油车相比望尘莫及；中国首款、也是目前唯一一款全功率燃料电池乘用车“东风氢舟”已经进行了大量示范运营，接近量产应用的临界点。

 

零下30℃快速启动 氢燃料乘用车有多香？

 

从全球能源发展来看，作为公认的清洁能源，氢能源拥有能量密度高、零污染等优势，并且储量丰富，可从海水中开发，可谓是取之不尽用之不竭，有望成为未来能源转型的支柱。正因为如此，氢燃料电池车将是新能源汽车发展的绝佳路径。

 

那么，氢燃料电池乘用车有哪些优势？以东风氢舟为例，除了具备零污染之外，百公里耗氢量仅为0.751公斤，氢燃料电池的效率达到60%，氢气的利用率达到95%，并且拥有动态规划能量控制、动态响应一体化技术，即便在零下30℃的环境下，也能快速启动，加氢3分钟，续航里程能达到500公里，有望终结环保、补能和续航等多种焦虑。

 

东方“风”起 中国“氢”能力有多强？

 

这些年，新能源汽车成为大势所趋，混动、纯电、氢能等多种技术路线层出不穷。作为全球最大的新能源汽车市场，中国在氢能源方面虽然相对来说起步较晚，但发展迅猛，尤其是以东风公司等央企为首的企业，大有后来居上的态势。

 

再次以东风公司为例，率先布局，通过这些年对氢燃料电池汽车不断地开发验证，东风公司逐步形成从基础材料、电堆、系统到整车层级的开发体系，逐步掌握了燃料电池全技术链能力，并且乘商并举，加速商业化落地的探索。

 

除了在商用车领域进行大规模示范运营之外，在乘用车领域，2018年，东风“全功率燃料电池乘用车开发”获国家重点研发计划立项。经过3年攻坚，公司技术中心团队先后在整车、氢燃料电池系统等方面开展研究，研发了中功率、大功率电堆及燃料电池系统，建立了具有国际先进水平的燃料电池电化学、电堆、系统测试实验室，开发了国内首款全功率燃料电池乘用车——东风氢舟。前不久，东风基于启辰大V开发的燃料电池乘用车，在广州花都区开启为期36个月的示范运营，宣告其氢能及燃料电池汽车产业商业化应用更进一步。