1月29日，国内首创、世界最大氢能源矿用宽体车——中联重科ZT125FCEV氢能源矿卡成功交付。

 

该矿卡是中联矿机研发的全球最大吨位氢能源宽体矿用自卸车，载重达到80吨，搭载两台120KW高性能氢燃料电池，该氢燃料电池由鲲华科技配套，工程化和成熟度高，最高效率达到65%，氢耗低于行业平均水平，可显著降低车辆的运营成本。

 

为进一步降低能源消耗，该矿卡还搭载了一套120KWh的电池组，可实现高倍率充放电。重载下坡工况下比燃油车节能80%，综合工况比传统燃油车节能20%-30%以上。

 

采矿业成为碳排放主力军

 

除钢铁、化工、石油产业亟待解决降碳减排问题外，采矿业也是刻不容缓。采矿业碳排放占全球排放总量的1-2%，另外煤炭开采释放的甲烷占约4%，冶炼厂将精矿转化为金属占约8%。矿业所使用的能源、生产碳排放以及能源转型方面的挑战都至关重要。我国工业、矿业和建筑固废的年排放量几十亿吨。“推进清洁生产，优化产业结构”对于每个高耗能、高碳排的产业而言，都需要尽快攻坚克难。

 

2009年，国家发改委和原国土资源部联合发布的《全国矿产资源规划（2008年-2015年）》，首次提出发展“绿色矿业”的明确要求，并确定“2020年基本建立绿色矿山格局”的战略目标。我国矿业行业是碳排放大户，碳达峰、碳中和目标对矿业行业提出了新的更高要求，探索推动绿色低碳矿业发展新模式，是实现矿产资源可持续开发利用的重要路径。

 

矿业企业持续推进减排目标任务

 

矿业企业是全球矿业治理的重要主体，矿业企业减碳必将成为全球矿业治理的一个重要指标，也是企业可持续发展的重要指标。

 

许多矿企已为自己设定了明确的目标，即2030年将其范围1（直接温室气体排放）和范围2（电力产生的间接温室气体排放）排放量减少30-50%。这代表了一种前所未有的变革。

 

在露天矿中，卡车运输所消耗的柴油可以占到排放量的30-50%。通过小车辅助、坑内破碎和运输（IPCC）系统等技术，实现运输电气化是一个新的机遇。上述技术可以减少60-80%的柴油消耗。然而，固定基础设施的装配则需要仔细规划，以避免对运营效率产生负面影响。

 

对于众多矿企而言，开发绿色低碳矿山充填开采技术是首要目标。但与此同时，政策上也需要不断调整和跟进，国家自然资源部在去年发布的《中国矿产资源报告（2022）》中提到，近年来，各地积极推进绿色矿山建设，26个省（自治区、直辖市）将绿色矿山建设作为矿产资源管理领域重点工作，出台地方法规规章或规范性文件。15个省（自治区、直辖市）发布了绿色矿山地方标准。29个省（自治区、直辖市）印发了由省级人民政府或多个厅局委办联合起草的绿色矿山管理办法、建设或行动方案。目前，全国共建设1100多家国家级绿色矿山。

 

采矿业合作生态前景

 

近日，巴拉德动力系统与阿达尼企业有限公司和Ashok Leyland签署了一项试点项目协议，该项目计划开发用于采矿物流和运输的氢燃料电池电动卡车。

 

该项目合作标志着亚洲第一辆氢动力采矿卡车即将问世，该示范项目将由AEL公司领导，该公司一直专注于采矿业务和开发用于采购、运输和建造氢燃料基础设施的绿色氢项目。此外，该采矿卡车的燃料电池发动机将由世界领先的燃料电池制造商——巴拉德（Ballard）提供，计划是FCmoveTM燃料电池发动机；而全球最大的巴士制造商之一阿肖克莱兰（Ashok Leyland）将提供车辆平台和技术支持。

 

阿达尼集团此前宣布，计划在未来十年内投资超过500亿美元用于绿色氢和相关生态系统，每年可生产300万吨绿色氢。这款氢动力采矿卡车将重达55吨，有三个氢气罐，工作范围为200公里，由巴拉德公司的120千瓦PEM燃料电池技术提供动力。

 

近日，紫金矿业集团股份有限公司发布关于《应对气候变化行动方案》的公告，其中明确公司目标：2029年实现碳达峰，2050年实现碳中和。致力于能源结构优化，到2030年，可再生能源使用占比达到30%以上。

 

2021年是我国矿产能源业“双碳”元年，也是转型升级的重要一年，更是矿政改革和矿法修改的重要一年。我国作为矿产品生产和消费大国，95%以上的能源、80%以上的工业原材料、70%以上的农业生产资料源自矿产资源。

 

采矿业面临的减碳减排的重要难题和任务，需要技术的不断攻坚、政策的稳步保障，更需要全产业链上下游的联动和支持。在“碳达峰、碳中和”大背景下，我国矿产行业将能稳稳走上绿色发展之路。