当日，氢车出行•佛山南海燃料电池乘用车示范推广项目（以下简称“南海氢车出行项目”）启动仪式在南海丹灶海德利森加氢站举行，计划在未来三年建成3座以上70兆帕加氢站、推广500辆以上燃料电池乘用车。同日全国首批70兆帕商业化加氢站同步投入运营。这标志着佛山南海区稳步推进氢能在交通领域的示范应用开始从商用车延伸至乘用车，为加快探索形成有效的氢能商业化发展路径方面又迈出坚实一步。

 

 

图源南海丹灶

 

参加此次启动仪式的燃料电池乘用车有9辆搭载了广东济平催化剂的上汽大通燃料电池商务车，以及85辆丰田第二代MIRAI燃料电池乘用车。

 

南海氢车出行项目是一个开放的平台，未来将会吸纳更多的国内外乘用车整车企业参与，积极探索燃料电池乘用车商业化运营模式，满足公务用车、租赁用车和共享出行等多场景绿色出行需求，加速燃料电池乘用车商业化进程，打造具有南海特色的燃料电池乘用车示范推广应用样本。

 

 

图源南海丹灶

 

同时，全国首批70兆帕商业化加氢站之一、南海首个70兆帕商业化加氢站——海德利森丹灶加氢站也在今天正式投运。该加氢站原设计35兆帕并预留了70兆帕的加氢能力，日加氢（12小时）2000公斤，正式建成投运后，将拥有2000公斤的35兆帕和500公斤的70兆帕双等级氢气日加注能力，可为燃料电池乘用车、商用车等氢能车辆提供加氢服务。海德利森70兆帕商业化加氢站的投运，解决了燃料电池乘用车用氢难题，为南海燃料电池乘用车商业化运营提供了坚实的能源保障。

 

 

图源南海丹灶

 

南海作为广东燃料电池汽车示范城市群的核心区域，自2017年起南海区在公交、环卫、物流、渣土运输、乘用车等交通运输领域开展了全方位的推广应用，到目前为止累计建成加氢站14座、在建加氢站1座，推广燃料电池车辆合计1025辆，累计里程约3600万公里。目前正不断向船只、有轨电车、两轮车方面拓展。南海规划了30个加氢站，目前已建成14个，在建1个，加氢网点覆盖全区7个镇街，是国内商业化加氢站数量最多、加氢网络最完善的地区。

 

2017年9月，国内首座商业化加氢站就在丹灶建成，丹灶镇已经形成了一套审批、建设、验收流程经验，为全国形成示范作用。

 

2021年12月，全国首座氢能进万家智慧能源示范社区在丹灶投运，打造全国首个真正意义上的智慧能源示范社区；

 

2022年3月，包含扫路车等12种车型，应用于地面清扫等多个作业领域；

 

8月，国内首批氢能叉车在丹灶取得“身份证”，这是推动全国氢能叉车规范化、促进氢燃料电池工业车辆在全国范围内产业化的重要举措；

 

10月，国内首款氢能共享单车在仙湖氢谷运营，最高时速可达25公里，续航里程超80公里；

 

2023年2月，南海区氢能产业集群作为全国唯一的氢能产业集群，成功入选工业和信息化部组织认定评审的中小企业特色产业集群；

 

2023年5月，在世界氢能技术大会上，佛山南海区被中国机械联合会授予“中国氢能产业之都”称号。

 

如今在丹灶，随着氢能产业链日益完善，商业化示范应用持续推进，零碳“氢社会”正逐渐变为现实。

 

近年来，丹灶镇提出建设大湾区新兴产业集聚发展标杆镇，氢能产业是丹灶镇新兴产业的代表，也是未来丹灶重点发展的新兴产业之一。

 

依托仙湖氢谷，南海已集聚超150多家氢能企业和机构，涵盖氢气生产储运及设备研制、燃料电池及系统、核心材料与部件、整机研发制造、产品检测及设备研制、标准制定、人才培养等8大环节，形成了较完整的、具有国内自主知识产权的氢能产业链条。

 

佛山南海燃料电池乘用车示范推广基地项目正恰好串联并带动了南海区运氢、储氢、加氢、用氢的上下游产业链发展，对促进氢能产业聚集、关键核心技术创新与转化、实现氢能产品降本增效具有积极意义，并为氢能科普教育提供极佳的窗口。

 

2023国内氢能乘用车：“扬帆起航”

 

随着我国燃料电池汽车应用示范城市群的落地及相关工作的推进，我国氢燃料电池汽车已经进入了快速发展期。在国内，氢能乘用车已被加速推出。

 

2022年8月4日，国家燃料电池汽车示范应用上海市第一批车辆集中发车仪式在上海汽车会展中心举行。

 

2023年2月14日，全国首个氢燃料电池轿车全场景规模化示范运营项目“南沙氢跑”正式启动。

 

2023年，包括东风汽车、广汽集团、海马汽车、上汽集团等车企和国氢科技、未势能源、捷氢科技等燃料电池系统企业均不断推进燃料电池乘用车领域的研发应用，在乘用车领域取得了不错的成绩。

 

 

2023年氢能乘用车动态，图源全球氢能

 

此外，广汽埃安 LX Fuel Cell、一汽红旗H5-FCV、上汽大通MIFA氢、东风氢舟H2·e等产品均已实现示范运营。

 

随着技术进步、基础设施完善，燃料电池乘用车示范应用“扬帆起航”，将会迎来拐点，现阶段企业更需要合理确定示范目标，探索合理的商业模式，从而稳步推进燃料电池乘用车的应用。

 

“到2050年左右，我国氢能车辆占比可以达到51%左右，20%左右是电车，30%左右是传统油车。”在5月举办的2023首届中国（内蒙古）氢能论坛上，国家电投集团首席科学家，国氢科技董事、首席技术官柴茂荣做出了乐观预测。

 

此外，相关政策的支持，让中国市场正被更多厂商视作氢燃料电池汽车的发展热土。6月，现代汽车集团宣布，其海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”正式竣工，并开始正式量产和销售。据悉，该基地规划了年产6500套氢燃料电池系统；5月，丰田中国官方宣布，其联合燃料电池系统研发(北京)公司及华丰燃料电池公司共同推出全新一代大功率氢燃料电池系统TLPower150；4月，宝马iX5氢燃料电池车也出现在上海车展上，并计划在今年年内将测试车队引入中国。

 

“氢燃料电池有望成为新能源汽车的另一个赛道。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示，氢能被认为是未来新能源汽车最佳解决方案之一，而“产业化发展”是降低成本和提高能量利用效率最为有效的发展路径。“氢燃料电池正在商用车、高功率重卡领域快速发展，未来会逐步向乘用车领域渗透，氢能汽车的‘万辆时代’很快就会到来。”