SNE Research分析认为，这是由于丰田Mirai 2代新车型销量大幅下滑，带动了去年一季度的市场增长。此外，现代NEXO（第1代）2021车型的销量也出现下滑趋势。主导全球市场的两款车型销量低迷，具体是受汽车半导体短缺、原材料价格上涨和乌克兰危机等威胁因素的综合影响。

 

虽然受2021版NEXO销量减少影响，现代汽车氢燃料电池汽车销量为1710辆，同比下降5.4%，但仍以43.4%的市场份额位居全球第一。而去年同期的销量冠军丰田或因供应链问题和自然灾害等因素受较大冲击，销量同比下降31.8%。一季度，丰田以1337辆占据33.9%的市场份额，本田以154辆占比3.9%，同比增长65.6%。

 

图 2022年第一季度燃料电池汽车销售情况。数据来源SNE Research

 

2022年第一季度，全球氢能电动汽车销量为3939辆，同比下降2.7%。国内市场增长强劲，销量同比增长了286.4%，市占率也提至18.7%。

 

 

图 2022年第一季度国内燃料电池汽车销售情况。数据来源SNE Research

 

在锂矿资源短缺，碳酸锂价格持续上涨的情况下，新能源汽车发展的另一条路线——氢燃料汽车的发展得到了格外关注。

 

实际上，氢燃料电池车其实并不是近年来才出现的，早在上世纪80年代丰田就已经进入该领域，先发优势明显，所以形成了一定的专利壁垒，导致以前各大车企想要开发氢燃料电池车就绕不开丰田高昂的专利授权费，自然带动不了主流车企的积极性，同时也让丰田失去优势。正因如此，丰田宣布约5680件氢燃料电池专利技术将免费开放给同行使用，极大提升了各品牌开发氢燃料车的积极性。

 

目前，我国也已将发展氢燃料汽车提升到了国家战略层面。根据我国《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，到2025年国内将初步建立较为完整的氢能供应链和产业体系，氢燃料电池汽车保有量达到5万辆；《国家创新驱动发展战略纲要》等重要文件也明确要大力发展氢燃料汽车，提出到2030年我国要实现氢燃料电池车保有量200万辆的目标；中国汽车工程学会曾预测到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。

 

 

近期，长安深蓝品牌发布了C385系列新能源车，其中一款为氢燃料电池车型，该车型也是中国首款量产的氢燃料电池轿车。相比锂电车型，氢燃料电池车不用充电也无需考虑电池损耗的问题，在现有的技术下，氢燃料电池完全能够做到在行驶50万公里的情况下不会出现明显的电池衰减现象。此外，长安的该款氢燃料车型补充燃料的方式非常简单，就是去加氢站花3-5分钟的时间即可加满氢气，续航里程达700公里，可以做到像传统燃油车一样随加随走。

 

面对氢能产业巨大的发展潜力，除长安外，各大车企都在加速布局氢能源领域。其中现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地――“HTWO广州”在去年3月正式动工，占地20.7万平方米，预计2022年年底正式竣工投产，届时将建成包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，规划年产6500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力；包括现代、宝马、长城、广汽、上汽等主流车企都有推氢燃料电池车的计划，未来国内氢燃料电池车有望成为新能源市场新的增长点。